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成本大降!Model 2或低于15萬?真正的“馬王之爭”要來了

2023年9月21日來源:廣西汽車網(wǎng)

馬斯克曾說過:“制造一輛價(jià)值25000美元的電動(dòng)汽車,是公司成立之初的夢想!

因此在特斯拉平民車型——Model 2相關(guān)消息一曝光的時(shí)候,大家便紛紛表示,不到20萬的特斯拉要來了!而最近,有消息稱Model 2的售價(jià)門檻還會(huì)降低。


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據(jù)悉,在Model Y的一體壓鑄工藝大獲成功后,特斯拉會(huì)將此技術(shù)改進(jìn),并應(yīng)用到自家新車Model 2上,目的當(dāng)然是進(jìn)一步降低新車生產(chǎn)成本。

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值得一提的是,生產(chǎn)Model Y的機(jī)器可輸出6000-9000噸的壓力,但特斯拉對(duì)此并不滿足,它希望在改進(jìn)后,新機(jī)器能輸出16000噸的壓力,也就是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻倍!

根據(jù)此前消息,特斯拉Model 2基于全新的平臺(tái)打造,生產(chǎn)成本預(yù)計(jì)比Model 3低37%,綜合制造成本與豐田卡羅拉接近。另外,Model 2的車長對(duì)比Model 3縮短約15%,重量輕30%,電池小25%。

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基于Model 2現(xiàn)有的數(shù)據(jù),以及特斯拉一體壓鑄工藝的改進(jìn),“Model 2起售價(jià)或低于15萬”的消息在汽車圈不脛而走,并得到了不少業(yè)內(nèi)人士的贊同。

特斯拉生產(chǎn)成本與定價(jià)的緊密聯(lián)系是毋庸置疑的,特斯拉自己也說過:單車的利潤通常會(huì)控制在7萬元人民幣左右。

至于特斯拉Model 2的售價(jià)區(qū)間,除了文章開頭馬斯克的“劇透”外,暫無更多官方消息,這也讓新車蒙上了一層厚厚的神秘氣息,充分吊起了消費(fèi)者的胃口。



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今年3月的特斯拉2023投資者日上,特斯拉稱下一代汽車的生產(chǎn)效率將提升30%、組裝成本可降低50%,一體化壓鑄技術(shù)正是核心之一。

日前,路透社報(bào)道稱特斯拉一體化壓鑄技術(shù)取得突破,可能會(huì)改變傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車制造方式,因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)不滿足于壓鑄400個(gè)零部件,而是將幾乎所有的車身底盤零部件一體壓鑄。

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前文提到的16000噸壓力,正是為了滿足大型部件的壓鑄。

一體化壓鑄技術(shù)背后的研發(fā)成本很是高昂,有專家稱單是大型模具的設(shè)計(jì)就要花費(fèi)400萬美元。但對(duì)于特斯拉而言,“磨刀不誤砍柴工”,前期的投入都是值得的。

因?yàn)檫@條關(guān)系鏈?zhǔn)智逦阂惑w化壓鑄技術(shù)關(guān)系到制造成本,而制造成本又關(guān)系到特斯拉平民電動(dòng)車的盈利能力,最終影響的是整個(gè)特斯拉的賺錢能力。

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更恐怖的是,該技術(shù)的突破能讓特斯拉開發(fā)新車的時(shí)間與對(duì)手相比縮短一半,據(jù)此推測,Model 2不會(huì)是特斯拉唯一的平民電動(dòng)車。

不得不承認(rèn),一體化壓鑄技術(shù)仍由特斯拉引領(lǐng),畢竟Model Y和上海工廠的成就有目共睹。國內(nèi)造車新勢力、國外傳統(tǒng)車企巨頭則是緊隨其后,如極氪的大型一體化壓鑄L4級(jí)智慧產(chǎn)線,綜合效率提升了30%,良品率高達(dá)92%。



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今年,Model 3、Model Y的率先降價(jià),令新勢力戰(zhàn)場鬼哭狼嚎,但一味降價(jià)對(duì)于特斯拉來說并不是好辦法,畢竟一季度特斯拉增收不增利,凈利潤下降了24%,以價(jià)換量產(chǎn)生了“副作用”。

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可以看到,9月上市的新Model 3,起售價(jià)就回升到了25.99萬元,既然更便宜的Model 2已經(jīng)在路上,那么Model 3就可以暫時(shí)回到“原本的位置”。

特斯拉充分掌握了定價(jià)權(quán),那么壓力就給到國內(nèi)造車新勢力這邊,若15萬的Model 2預(yù)言成真,那么15-20萬級(jí)電動(dòng)車市場將迎來一場腥風(fēng)血雨。

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但新勢力具體如何招架,還得看Model 2屆時(shí)的產(chǎn)品力如何。例如,若Model 2為了追求極致性價(jià)比,降低入門版的配置、閹割自動(dòng)駕駛等功能,那么同價(jià)位的新勢力產(chǎn)品大可在配置上給到更多誠意來回應(yīng)。

又比如,Model 2的車型定位是偏低的,那么新勢力(尤其二線新勢力)可以用高一級(jí)別的產(chǎn)品來錯(cuò)位競爭。當(dāng)然,具體如何還得等到Model 2官宣的那一天。

但相比于新勢力,大家更關(guān)注的是國內(nèi)另一巨頭比亞迪的反應(yīng),如果說Model 3是和比亞迪漢搶飯碗,那么Model 2劍指的可就是轎車銷冠比亞迪秦了,馬、王之爭也將走向高潮。

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對(duì)此有網(wǎng)友表示:“對(duì)特斯拉不怎么感興趣,但我很期待Model 2賣15萬,攪混這趟水,就可以買到更便宜的國產(chǎn)電動(dòng)車!

最后,特斯拉下場參加平民車領(lǐng)域的廝殺,觸及的可是中國電動(dòng)車的腹地,中國車企會(huì)作出怎樣的回應(yīng),我們拭目以待。

Model 3(進(jìn)口)進(jìn)入車系

  • 指導(dǎo)價(jià):40.7-50.99萬元
  • 級(jí) 別:微型車
  • 排 量:220 258 340
  • 變速箱:75kWh
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