很多新勢力正是受益于特斯拉的免費專利，而得以迅速發(fā)展，而特斯拉無償提供了這么多技術之后，不但沒有因為家底被掏空而衰落，反而越變越強，這有些顛覆我們的認知。

而馬斯克在昨天表示，特斯拉渴望為其他汽車公司提供盡可能多的幫助，今后也會很樂意授權 Autopilot/FSD 或其他特斯拉技術，在公開了三電系統(tǒng)的專利后，上周和本周接連表示要公開特斯拉的車機的輔助駕駛技術，如果都付之于實踐，那么特斯拉在所有人面前幾乎就沒有技術秘密了。

Model 3的價格或將低于同級油車？

同時，6月6日的最新消息顯示，在美銷售的所有特斯拉Model 3，都有資格獲7500美元稅收抵免，特斯拉Model 3目前的起售價為40,240美元，如果免去7500美元的聯(lián)邦電動汽車稅收抵免，以及另外7500美元的加州退稅（對收入等有要求）后，那么特斯拉Model 3的入門價格會來到25,240美元（約合人民幣18萬元）。

而豐田凱美瑞在美國的起售價為26,320美元，本田雅閣的起售價為28,390美元，Model 3的入門價格甚至低于了這兩款同級的日系中型車的價格，已經超越了油電同價，電車還低于了同級油車價格。

特斯拉Model 3車型的成功，讓特斯拉品牌開始了在市場中的逆風翻盤，馬斯克此次訪華，非常重要的一站就是去上海工廠查看改款的Model 3車型，以及生產線的改造情況，結合最新的一些改款Model 3諜照，這臺對于特斯拉有著重要意義的車型的繼任者們，已經幾乎完全暴露在我們面前了。

改款Model 3幾乎已經沒有秘密了，期望別太高？

網上一直流傳著特斯拉改款Model 3將采用最新的前臉設計，定型于2016年的Model 3在設計方面雖然依舊顯得很前衛(wèi)，但將近8年的時間如果再不換換樣子，有點說不過去了。改款Model 3仍將采用封閉式前臉的設計，搭配兩側分體式前大燈，視覺效果也將更加運動。燈腔內部結構會有一定的變化，類似于“L”形的燈帶設計，其辨識度也將更加突出，另外這樣的設計應該會讓車輛的燈光效果更佳。

而從車輛的外部，特別是擋風玻璃上部攝像頭的位置，可以看出特斯拉Model 3也換裝了HW4.0的硬件，特斯拉這一次把前向的三目攝像頭，換為了雙目攝像頭，這可以看作在硬件與方案方面有很大變化的特征。特斯拉感知攝像頭像素低這件事，之前一直被不少人詬病，相比于新勢力們用的800萬像素，甚至是1500萬像素的攝像頭模組，特斯拉全車都采用了120萬像素的攝像頭，這確實有點不太拿得出手。而在HW4.0的軟硬件下，特斯拉的前向感知攝像頭從120萬像素提升到了500萬像素，也有三目方案換為了目前最流向的雙目感知方案。

HW4.0使用的第二代FSD芯片預估的總算力在300Tops-500Tops左右，屬于目前一個比較中規(guī)中矩的水平，但基本上已經達到HW3.0硬件算力的3倍以上。新一代的FSD芯片由三星代工，并非臺積電，采用了7nm制程，雖然比不上英偉達和高通的最新5nm制程的自動駕駛芯片那么精密，但是工藝更成熟，相對來說三星代工的成本會更低，而特斯拉對特斯拉進行改款，一方面的原因也是要從各個維度降低制造成本。

在內飾方面，之前不少人都認為新款Model 3可能會增加液晶儀表盤，去看齊新款Model S車型，而隨著最新的諜照曝光，可以看到新車依然沒有儀表盤，但是新車卻將使用Model S車型同款的最新設計方向盤，另外我們還能看到Model 3應該也取消了轉向燈撥桿，以及用于換擋和啟動輔助駕駛的懷擋。

在新款的Model S車型上，特斯拉把打轉向燈的功能集成到了方向盤上，通過按動方向盤上的按鍵，進行變道打燈，由于目前并沒有這方面的法律法規(guī)，特斯拉這種獨特的設計得以實現(xiàn)，這確實是需要用戶去適應自己的車，同時把前進和后退的控制放到了中控屏中，并在中控屏的下部保留應急的按鍵換擋，而這些設計幾乎會完全搬到Model 3車型上，在不走量的Model S車型上使用這些設計，可能會讓大家覺得新奇，但是搬到了走量的Model 3上，不知道大家會怎么看？這算是凸顯科技感呢，還是減配呢？

另外在車機方面，預計新款特斯拉Model 3會換裝最新的AMD車機芯片，與Model S/X保持一致，都是用AMD Ryzen定制版芯片，擁有10Tops的運算能力，兼顧無線控制手柄和耳機，在性能上已經可以比肩索尼的PS5主機。特斯拉一直想運行Steam游戲，技術方面已經沒有什么問題，再加上方向盤這種獨具特色的手柄，運行一些大型游戲應該不成問題，我們已經看到很多新款Model S/X車主在車上打游戲的視頻了，雖然特斯拉的車機在綜合智能化方面可能不及蔚小理等新勢力們，但是靠著Steam，也會吸引一大波消費者。

Model 3的成本還能降多少？

而新款Model 3預計會在2023年的第三季度正式亮相，在面對蔚小理這些中國品牌的新車型，與豪華不沾邊的配置，再加上尺寸方面的一些劣勢，都讓現(xiàn)款Model 3車型的競爭力確實已經有所下降，而新款的Model 3很有可能是發(fā)布即上市，上市即交付。

根據(jù)特斯拉上海超級工廠員工的最新消息顯示，目前生產線上的員工從6月1日起，將不允許攜帶手機進入工廠，此前是上生產線不允許帶手機，此次變得更嚴了。

另外一些“飛友”發(fā)現(xiàn)，上海超級工廠生產Model 3的區(qū)域幾乎已經完全停滯了，另外據(jù)知情人士透露，上海工廠將整體減產30%，生產線將在最近開始升級改造，為正式量產新款Model 3做準備。

我們可以看到上海工廠已經為改款的Model 3車型忙碌了起來，但是其實總體看下來，這次改款的Model 3主要的升級點，其實是減少零件，更多地采用一體成型或者一體壓鑄件，減少生產過程中的工序，從而進一步的降低成本。而在智能化方面，除了HW4.0以及座艙的一些微調之外，其余的部分其實沒什么變化，另外HW4.0硬件的車型目前在輔助駕駛方面，功能還未完全激活，具體的能力表現(xiàn)還是個問號。

總結：

所以，特斯拉Model 3的這一次改款更多是控制成本，在智能化只能算是追上時代，或者說追上了特斯拉自己，而更低的價格可能會是Model 3的殺手锏，因為在其他方面它的競爭力對比新勢力們的車型，幾乎都沒有優(yōu)勢。

就在今日，摩根士丹利分析師亞當·喬納斯表示，特斯拉必須進一步降低汽車成本，以應對來自中國對手的激烈競爭，從資本眼里其實也能看到，特斯拉在把技術完全公開后，可能必須要從價格方面與其他車型去競爭了。