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賽力斯的喜與憂:銷量暴漲,但仍離不開華為

2022年10月27日來源:DoNews

AITO問界系列爆火之后,賽力斯(原小康股份)和華為再度聯(lián)手,將目光瞄向了高階無人自動駕駛汽車。

近日,根據(jù)數(shù)碼博主“廠長是關(guān)同學(xué)”的爆料,AITO問界系列車型最頂尖的無人駕駛車型已經(jīng)開始籌備一段時間了,而且新AITO問界無人駕駛車型具備的能力更強,是目前所有華為系無人駕駛車型中最好的。

借著華為的東風(fēng),賽力斯從邊緣角色直接躍升為新能源汽車市場上的香餑餑,如果爆料屬實,意味著賽力斯將成為含“華”量最高的新能源汽車廠商。

事實上,賽力斯已經(jīng)嘗到了與華為合作帶來的甜頭。根據(jù)賽力斯發(fā)布的2022年9月產(chǎn)銷快報,其新能源汽車銷量達到17596輛,同比增長341.33%,其中AITO問界銷量達到了10142輛,實現(xiàn)連續(xù)兩個月單月交付量破萬。

值得一提的的是,在AITO問界M7發(fā)布會上,余承東表示:“華為與賽力斯將繼續(xù)發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢,展開更加長期的合作,后續(xù)我們還會推出更多更好的車型!

而賽力斯內(nèi)部也早已將發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品線上升至戰(zhàn)略高度,“對新能源領(lǐng)域的投資是公司今后十年、二十年,甚至更遠的未來實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵,也是賽力斯智能生態(tài)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心立足點!辟惲λ苟麻L張正萍在履新之后發(fā)布的第一封內(nèi)部信中如是表示。

從賽力斯SF5到AITO問界M5再到AITO問界M7,綁定華為的賽力斯究竟得到了什么?其是否能憑借新能源汽車迎來“翻身之戰(zhàn)”?

一、賽力斯得到了什么?

2019年1月,賽力斯與華為舉行全面合作簽約儀式,雙方表示將深入推動新能源汽車領(lǐng)域合作,在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、ICT基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域開展全面合作,華為將為賽力斯打造新能源汽車提供全方位助力。

2021年4月,賽力斯正式與華為達成合作關(guān)系,雙方簽署了新能源汽車領(lǐng)域合作備忘錄。

緊隨其后的是,搭載華為Drive one的新款賽力斯SF5橫空出世。

賽力斯SF5是華為智選模式的首次亮相。按照參與程度劃分,華為與新能源汽車廠商的合作模式主要分為零部件供應(yīng)模式、HI(Huawei Inside)解決方案集成模式、智選模式,其中,在智選模式下,華為將深度參與車型的設(shè)計,并且向新能源汽車廠商開放華為的銷售渠道。核心的產(chǎn)權(quán)歸屬方面,相關(guān)車型的所有權(quán)仍屬于新能源汽車廠商,華為只通過零部件供應(yīng)及車輛銷售提成獲利。

自從與華為達成合作后,賽力斯的股價便開始一路飆升,累計漲幅超過10倍,總市值最高時甚至達到了1100億元。

不過,賽力斯SF5在上市后反響平平,表現(xiàn)并不亮眼。2021年全年,賽力斯SF5的銷量約為8169輛,在一眾新能源汽車的銷量中顯得有些不夠看。

有了賽力斯華為智選SF5的經(jīng)驗之后,小康股份與華為再度聯(lián)手打造了AITO問界首款車型AITO問界M5,同時該車型也是首款搭載Harmony OS座艙的智能汽車。2021年12月,AITO問界M5正式上市,在72天之后正式開啟交付,而該車型累計交付量達11296輛時,僅用時87天。這一速度甚至打破了國內(nèi)新能源汽車單車型交付破萬最快紀(jì)錄。隨后,AITO問界M7再度提速,在發(fā)布51天后就開啟交付,并于8月底完成了首批用戶的交付工作。

與賽力斯的銷量形成鮮明對比的是,其業(yè)績表現(xiàn)卻一言難盡。

根據(jù)2022年上半年財報,賽力斯實現(xiàn)總營收124.16億元,同比增長68.14%;凈利潤虧損23.16億元,同比擴大226.29%;歸母凈利潤虧損17.27億元,同比擴大259.79%。其中,新能源業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收77.01億元,同比增長380.8%,占總營收的比例為62.03%,首次超越燃油車業(yè)務(wù)占比。

一邊深陷虧損,一邊還在擴大支出。2022年上半年,賽力斯的銷售、管理、研發(fā)、財務(wù)等費用總計28.08億元,同比上漲113.17%,其中銷售費用同比增長247.09%,管理費用同比增長73.8%。

對此,賽力斯在公告中表示,銷售費用變動原因主要系高端新能源汽車廣宣費用、銷售服務(wù)費等增加所致,而管理費用變動主要系隨著高端新能源汽車業(yè)務(wù)量增加,人工成本、日常運營費用增加所致。

財報中也有亮點,比如2022年上半年,賽力斯的毛利率為7.27%,同比上升4.27個百分點,2021年其毛利率為3.77%。不過,盡管毛利率水平有所提升,但相比理想汽車的22.1%和小鵬汽車的11.6%還是有所差距。

不容忽視的是,新能源汽車銷量的提升在一定程度上帶動了賽力斯的毛利率增長,尤其是AITO問界系列的大賣,為其業(yè)績帶來了非常大的貢獻。

一位新能源汽車行業(yè)人士向DoNews(ID:ilovedonews)表示,AITO問界系列的銷量之所以快速攀升,一方面是因為華為主導(dǎo)了AITO品牌的前期規(guī)劃、設(shè)計以及后期的營銷、銷售等過程,“幾乎是一輛華為汽車”;另一方面,華為有著強大的口碑及線下銷售網(wǎng)絡(luò),目前,AITO問界系列已經(jīng)入駐華為約500家體驗中心和用戶中心。

二、借力華為仍存隱憂

賽力斯綁定華為的隱憂正在顯現(xiàn)。

首先,華為聲稱不造車,但其合作的汽車廠商卻越來越多,比如廣汽極狐汽車、長安汽車、長城汽車、廣汽集團等等。近日,有傳聞稱華為智選車已經(jīng)在行業(yè)里大范圍鋪開,并且相繼與奇瑞汽車、江淮汽車,以及極狐汽車等敲定智選車業(yè)務(wù)合作。其中,與奇瑞汽車至少有兩款車型的合作,與江淮汽車也有至少一款車的合作。而在和極狐汽車合作HI方案之外,也同樣會有一款智選車的合作。

對于賽力斯而言,智選模式就具有稀缺性和唯一性,但對于華為而言卻并非如此,華為能夠和賽力斯合作,同樣也可能和其他新能源汽車廠商合作,這意味著目前華為對賽力斯全方位的技術(shù)加持,日后賽力斯或?qū)o法“獨享”,換言之,賽力斯不僅失去了核心競爭力,同時也多出了許多競爭對手。

其次,賽力斯汽車的銷量暴漲,離不開華為龐大的線下銷售網(wǎng)絡(luò),不過可以肯定的是,未來華為線下銷售網(wǎng)絡(luò)中不會只有賽力斯一個品牌,按照華為的規(guī)劃,后續(xù)其它華為賦能的品牌汽車也會陸續(xù)進駐華為智選平臺,預(yù)計未來的門店里至少要展示2-3輛華為智選汽車,屆時,賽力斯還能否憑借自身實力以及自有銷售渠道穩(wěn)住現(xiàn)有銷量?

最后,當(dāng)前不少消費者之所以選擇賽力斯汽車,在很大程度還是看中了華為的影響力,比如此前有部分AITO問界M5車主將新車原廠自帶的“金康賽力斯”車標(biāo)扣下并貼上“華為”相關(guān)標(biāo)識,一度在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議。未來,如果跟華為合作的新能源汽車廠商越來越多,賽力斯的品牌影響力還能發(fā)揮多少作用,以及還有多少消費者愿意為賽力斯品牌埋單,目前仍是一件未知的事情。

有業(yè)內(nèi)人士認為,賽力斯目前更多的是充當(dāng)一個“代工廠”角色,在這種強弱關(guān)系極度不對等的合作模式下,主動權(quán)幾乎全部掌握在華為手里。

無需質(zhì)疑的是,賽力斯和華為聯(lián)手造車的本意是美好的,雙方都試圖實現(xiàn)雙贏。然而當(dāng)前賽力斯無論是在品牌、渠道方面還是核心技術(shù)方面均嚴(yán)重依賴華為,如果脫離了華為對的庇護,其千億市值甚至可能會一夜回到解放前。新能源汽車?yán)顺毕矶,巨頭林立,群敵環(huán)伺,站在聚光燈下的賽力斯能否站穩(wěn)一席之地,并繼續(xù)保持增勢?恐怕賽力斯當(dāng)下仍無法給出確切的答案。

問界M5進入車系

  • 指導(dǎo)價:---元
  • 級 別:SUV
  • 排 量:暫無
  • 變速箱:暫無
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