步入雙碳時(shí)代，東風(fēng)商用車再踏新征程。

9月26日，“龍擎-自主控制系統(tǒng)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)&氫發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火儀式暨東風(fēng)-中科院生態(tài)中心聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室揭牌儀式”在武漢舉行。東風(fēng)商用車自主研發(fā)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，是實(shí)現(xiàn)國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的重要實(shí)踐，更是中國(guó)商用車邁向碳中和的階段性成果。聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的成立，進(jìn)一步促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)和排放控制技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)低碳環(huán)保目標(biāo)的達(dá)成。

支持國(guó)家雙碳戰(zhàn)略  東風(fēng)商用車堅(jiān)持新能源發(fā)展戰(zhàn)略

東風(fēng)商用車有限公司作為國(guó)內(nèi)商用車支柱企業(yè)，努力打造商用車卓越品牌，堅(jiān)持“以客戶為中心”的品牌向上戰(zhàn)略，適時(shí)提出“領(lǐng)跑145”行動(dòng)，扎實(shí)推進(jìn)自主創(chuàng)新和新能源發(fā)展戰(zhàn)略。在鞏固傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，推動(dòng)低碳、零碳燃料技術(shù)進(jìn)步，支持國(guó)家雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理王瑋表示：“在東風(fēng)集團(tuán)技術(shù)中心大力支持下，目前已形成了以柴油機(jī)為代表的壓燃式控制系統(tǒng)平臺(tái)和以天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的點(diǎn)燃式平臺(tái)的兩大發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)。雙平臺(tái)的自主開發(fā)，展現(xiàn)了東風(fēng)人協(xié)同創(chuàng)新的強(qiáng)大凝聚力，全面實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)控制系統(tǒng)的自主掌握，保障了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升，支撐創(chuàng)造更高水平產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)成。

同時(shí)，東風(fēng)商用車自主控制系統(tǒng)開發(fā)與量產(chǎn)應(yīng)用，離不開中科院、清華、華科、集團(tuán)技術(shù)中心等產(chǎn)學(xué)研的協(xié)同助力，共同為東風(fēng)商用車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力快速升級(jí)和30/60雙碳目標(biāo)達(dá)成提供了最堅(jiān)實(shí)的保障，一起見證和實(shí)現(xiàn)科技強(qiáng)芯、零碳動(dòng)力、協(xié)同共贏�！�

自主研發(fā) 氨氫發(fā)動(dòng)機(jī)2023年底實(shí)現(xiàn)商業(yè)化

自2020年9月國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃發(fā)布以來(lái)，東風(fēng)商用車快速響應(yīng)，積極推動(dòng)自主研發(fā)，突破卡脖子技術(shù)，掌握關(guān)鍵技術(shù)和資源，為行業(yè)發(fā)展注入新的活力。本次雙發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和揭牌儀式的成功舉辦，也將全力推動(dòng)行業(yè)盡早實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。同時(shí)，活動(dòng)雖已圓滿結(jié)束，但是還有幾大亮點(diǎn)不容忽視。

首要亮點(diǎn)必然是龍擎-自主控制系統(tǒng)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與氫發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火儀式。其中，龍擎-自主控制系統(tǒng)氫發(fā)動(dòng)機(jī)的成功點(diǎn)火，預(yù)示著東風(fēng)商用車向碳中和邁進(jìn)了一大步，為實(shí)現(xiàn)零碳動(dòng)力提供了重要選擇，并將推動(dòng)汽車行業(yè)盡早實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。

據(jù)華中科技大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院副院長(zhǎng)成曉北教授介紹，為響應(yīng)國(guó)家雙碳戰(zhàn)略，東風(fēng)商用車于2021年底啟動(dòng)了氫發(fā)動(dòng)機(jī)/氨發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)預(yù)研項(xiàng)目。龍擎-自主控制系統(tǒng)氫發(fā)動(dòng)機(jī)從今年3月正式立項(xiàng)，到9月份順利點(diǎn)火成功僅用了半年時(shí)間。

該發(fā)動(dòng)機(jī)基于東風(fēng)商用車13升發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)正向開發(fā)，額定功率為338kW，最大扭矩為2200牛米，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。其應(yīng)用了東風(fēng)商用車獨(dú)有柴油機(jī)低摩擦和低功耗附件技術(shù)，抗爆震控制技術(shù)和抗干摩擦、抗機(jī)油乳化先進(jìn)技術(shù)，并對(duì)抗氫脆關(guān)鍵技術(shù)、氫氣泄露檢測(cè)與報(bào)警反饋控制技術(shù)、及低壓缸內(nèi)直噴集成開發(fā)及控制技術(shù)、氫燃料燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行協(xié)同攻關(guān)。

氨燃料應(yīng)用也是這一發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的亮點(diǎn)之一。相比較氫氣，氨燃料制備成本更低、更易于儲(chǔ)存、應(yīng)用十分廣泛、對(duì)環(huán)境影響小�；�于以上優(yōu)勢(shì)，氨內(nèi)燃機(jī)具有較為廣闊的發(fā)展前景。而龍擎-自主控制系統(tǒng)氫發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)具有氫氨融合燃燒功能，與氨燃料的融合比例達(dá)到了將近40%，可實(shí)現(xiàn)氫氣單燃料、氫氣/氨氣雙燃料點(diǎn)火燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能水平與燃?xì)鈾C(jī)相當(dāng)，但具有更高的燃燒效率。

對(duì)于龍擎-自主控制系統(tǒng)氫發(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)發(fā)展，成曉北教授表示：“點(diǎn)火成功穩(wěn)定運(yùn)行并不是我們最終目標(biāo)，把氨氫發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)商品化，才是最終目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)商品化有兩個(gè)重要指標(biāo)，第一是熱效率，這就要求氨氫發(fā)動(dòng)機(jī)向46%的有效熱效率，甚至更高目標(biāo)邁進(jìn);第二，氨氫發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性匹配能滿足搭載車輛的要求，實(shí)現(xiàn)氨氫融合燃料的穩(wěn)定運(yùn)行，并且達(dá)到工程化應(yīng)用，這也是華中科技大學(xué)和東風(fēng)商用車的下一個(gè)目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2023年底可以實(shí)現(xiàn)�！�

自主創(chuàng)新研發(fā)  發(fā)動(dòng)機(jī)自主控制系統(tǒng)擺脫“卡脖子”技術(shù)

東風(fēng)商用車深知，只有積極推動(dòng)自主動(dòng)力研發(fā)，掌握核心控制技術(shù)，提升主機(jī)廠的自主掌控能力，才能徹底解決中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)自主控制系統(tǒng)技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的重中之重。

東風(fēng)商用車長(zhǎng)期開展發(fā)動(dòng)機(jī)自主控制系統(tǒng)技術(shù)及商品化研發(fā)工作，歷經(jīng)柴油機(jī)國(guó)四、國(guó)五和國(guó)六等各個(gè)階段，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有;從小批量到大批量;從單一機(jī)型到多機(jī)型快速迭代升級(jí)且競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)標(biāo)領(lǐng)先;從控制系統(tǒng)應(yīng)用軟件自主到軟硬件全部國(guó)產(chǎn)化自主可控;從非電控零部件自主選擇到燃油系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)等核心電控零部件自主選擇;從被動(dòng)接受缺芯供貨短缺現(xiàn)狀到主動(dòng)進(jìn)行替芯換芯的保障應(yīng)對(duì)，滿足了東風(fēng)商用車全平臺(tái)不同平臺(tái)和配置形式的發(fā)動(dòng)機(jī)控制需求。

當(dāng)前已商品化應(yīng)用的CS1.0和CS2.0國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了流程化、模塊化和平臺(tái)化開發(fā)能力，已支持DDi13/90/75/50/47等5款柴油機(jī)量產(chǎn)投放，DDi11也將搭載CS2.5自主控制系統(tǒng)在2023年3月實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力提升商品化。國(guó)六自主控制系統(tǒng)搭載整車?yán)塾?jì)驗(yàn)證和運(yùn)行里程超過(guò)1000萬(wàn)公里，單平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)周期縮短1年零6個(gè)月，這在國(guó)內(nèi)當(dāng)屬于獨(dú)一無(wú)二的平臺(tái)化能力，同時(shí)也支持了國(guó)產(chǎn)后處理率先在國(guó)內(nèi)的量產(chǎn)應(yīng)用。

協(xié)同共贏 推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)減污降碳

活動(dòng)當(dāng)天，中國(guó)科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心副主任、中國(guó)工程院院士賀泓與東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理?xiàng)钋喙餐瑸椤鞍l(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)后處理系統(tǒng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”揭牌。聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的成立，是產(chǎn)學(xué)研融合、協(xié)同攻關(guān)的重要契機(jī)，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共同為東風(fēng)商用車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力快速升級(jí)和30/60雙碳目標(biāo)達(dá)成提供了最堅(jiān)實(shí)的保障。

東風(fēng)與中科院生態(tài)中心賀泓院士團(tuán)隊(duì)2017年開始共同承擔(dān)十三五國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃專項(xiàng)“滿足國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)的柴油車排放控制關(guān)鍵技術(shù)及系統(tǒng)集成”。在此期間，雙方建立了良好的合作關(guān)系，共同圍繞柴油機(jī)排放控制技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)后處理技術(shù)開展了深入合作，率先實(shí)現(xiàn)集自主控制系統(tǒng)+自主后處理系統(tǒng)的國(guó)六柴油機(jī)規(guī)�；瘧�(yīng)用。

基于良好合作基礎(chǔ)，雙方共同組建了“東風(fēng)商用車有限公司-中國(guó)科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)后處理系統(tǒng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室面向先進(jìn)后處理系統(tǒng)催化劑技術(shù)，聚焦于國(guó)六柴油機(jī)、燃?xì)鈾C(jī)、氨/氫發(fā)動(dòng)機(jī)后處理等內(nèi)容，共同開展前瞻性技術(shù)創(chuàng)新、關(guān)鍵技術(shù)研究、卓越工程技術(shù)人才培養(yǎng)、國(guó)際前沿技術(shù)交流。

結(jié)語(yǔ)

在能源領(lǐng)域，東風(fēng)商用車通過(guò)“雙能”驅(qū)動(dòng)，傳統(tǒng)能源的清潔化和清潔能源的規(guī)�；�，來(lái)應(yīng)對(duì)新形勢(shì)的挑戰(zhàn)，為穩(wěn)定中國(guó)經(jīng)濟(jì)大盤做出應(yīng)有貢獻(xiàn)，成為保障中國(guó)能源安全的排頭兵。

在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的引導(dǎo)下，東風(fēng)商用車將聯(lián)合各方不斷提升自主研發(fā)能力，掌握關(guān)鍵技術(shù)和資源，為客戶帶來(lái)更高的運(yùn)營(yíng)價(jià)值，促進(jìn)社會(huì)和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。