想當(dāng)初在2009年,吉利收購(gòu)了全球第二大獨(dú)立變速器公司澳大利亞DSI(Drivetrain Systems International),正式開(kāi)始了洋變速器的“本土化”進(jìn)程。而全球鷹GX7作為吉利首款應(yīng)用DSI生產(chǎn)的6前速自動(dòng)變速器的SUV車(chē)型,無(wú)論是平順度還是響應(yīng)性在當(dāng)時(shí)的自主品牌SUV里都是出類(lèi)拔萃。而今,2014款的GX7正式上市,除了外觀和配置的小幅升級(jí),機(jī)械上的變化最明顯的就是在原有6AT的基礎(chǔ)上增加了S擋運(yùn)動(dòng)模式。今天筆者就通過(guò)一天短暫的試駕來(lái)檢驗(yàn)一下多了S擋的GX7在動(dòng)力把控上到底有何變化。
■動(dòng)力實(shí)質(zhì)未發(fā)生變化
記得2013年試駕舊款GX7時(shí),那套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配程度就給我留下了足夠好的印象。升擋足夠平順,Kick Down響應(yīng)也還算積。只是筆者在當(dāng)時(shí)試駕一段山路爬坡時(shí),GX7上這款偏向經(jīng)濟(jì)性考量的6AT總是盡量保持到高擋位低轉(zhuǎn)速,為了保持山路行駛的平順節(jié)奏,筆者不得不頻繁切換到手動(dòng)模式保持低擋位維持轉(zhuǎn)速。愉悅的駕駛心情多少會(huì)受一些影響。當(dāng)時(shí)筆者就曾想,如果GX7的6AT上有一個(gè)可以拉高轉(zhuǎn)速并保持的運(yùn)動(dòng)模式,那就可以算是很穩(wěn)定全面的動(dòng)力匹配了,F(xiàn)在,這個(gè)S擋真的來(lái)了。
■變速器新增的運(yùn)動(dòng)模式是否適用
其實(shí)在普通的自動(dòng)擋上增加運(yùn)動(dòng)模式并不是什么高科技,現(xiàn)如今有太多的轎車(chē)SUV都有S擋。S擋的好壞乃至適用與否,難點(diǎn)并不在硬件的技術(shù)壁壘上,而是軟件程序與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的問(wèn)題。有些車(chē)型的運(yùn)動(dòng)模式非常激進(jìn),掛入S擋后動(dòng)不動(dòng)就要紅線升擋,這對(duì)于開(kāi)著本身不是什么性能級(jí)別的家用車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是惡夢(mèng),而這樣的S擋本身也成了雞肋。而GX7的六前速自動(dòng)變速器的S擋則非!吧罨保稳隨擋后,只要不是油門(mén)到底不松腳,變速箱是很愿意在3千多轉(zhuǎn)的中高轉(zhuǎn)速換擋的。這樣的換擋節(jié)奏不激進(jìn)但還能保證車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性,很實(shí)用。
■D擋下的日常行駛是否順暢
D擋下市區(qū)正常行駛的話(huà),整個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)還是屬于中規(guī)中距。動(dòng)力輸出總體還是靠前,“發(fā)力點(diǎn)”大約從1500轉(zhuǎn)開(kāi)始。特別在一擋和二擋的時(shí)候,如果油門(mén)深踩一點(diǎn),會(huì)明顯感覺(jué)到一股“沖勁”。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩偏向于中低轉(zhuǎn)輸出,高轉(zhuǎn)動(dòng)力則表現(xiàn)比較平淡。想要快速超個(gè)車(chē),深踩油門(mén)忍受了變速箱Kick Down的猛烈頓挫后,直線飆升的轉(zhuǎn)速卻并沒(méi)有給車(chē)速帶來(lái)猛烈變化。
■這款城市SUV的操控感受如何
一般來(lái)說(shuō),城市SUV的底盤(pán)設(shè)定普遍會(huì)偏硬,以加強(qiáng)過(guò)彎時(shí)抵抗側(cè)傾的支撐力,新款GX7也不例外。過(guò)彎的安定感在同級(jí)SUV里屬于信心較好的。GX7很難得地讓人在自主SUV里找到接近轎車(chē)的靈活操控。液壓助力方向盤(pán)盡管在低速略顯重手,但開(kāi)動(dòng)起來(lái)后就輕重適中,反饋路感也是少見(jiàn)的豐富。路感傳遞清晰的轉(zhuǎn)向帶來(lái)了顛簸路面反饋過(guò)多的情況,對(duì)于常走爛路的SUV而言,若能把多余的“搶方向”小動(dòng)作過(guò)濾掉,開(kāi)起來(lái)會(huì)更淡定自如一些。
雖然全系沒(méi)有四驅(qū)車(chē)型,但GX7后軸的穩(wěn)定度卻讓人印象深刻。即便是快速行駛在松軟的沙灘或是積水路面,也很難察覺(jué)到后軸的橫向擺動(dòng),這在自主同級(jí)別SUV里可不多見(jiàn)。良好的后輪帖地性源于四連桿的后懸掛設(shè)計(jì),而后副車(chē)架的懸臂和中部都有鏤空設(shè)計(jì),保證堅(jiān)固的同時(shí)更是為了追求輕量化。也許是為了將復(fù)雜的四連桿后懸掛安放在緊湊的底盤(pán)中而不過(guò)多侵占乘客空間,GX7的后防傾桿與下擺臂的連接位置非常“居中”。在平衡兩側(cè)彈簧受力時(shí),由于力矩較短,防傾作用并不顯。導(dǎo)致稍稍快速做一些調(diào)頭動(dòng)作時(shí),后排乘客的傾覆感要遠(yuǎn)大于前排。
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