動(dòng)力出色

該車配備了2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，配合電動(dòng)機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大輸出功率達(dá)到180kw，最大扭矩480Nm，0-100公里加速時(shí)間7.7秒，極速235Km/h。這樣出色的動(dòng)力數(shù)據(jù)每百公里只需消耗6.3L汽油。該車在全電動(dòng)條件下能以每小時(shí)60公里的速度行駛3公里。

不過，當(dāng)引擎在低轉(zhuǎn)速時(shí)（通常是輕柔的操控時(shí)）進(jìn)行加速的話，8速自動(dòng)變速器——很明顯是為了節(jié)油燃油——試圖讓扭矩轉(zhuǎn)換器保持鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，這時(shí)偶爾會(huì)通過油門踏板傳出一些振動(dòng)。這時(shí)，高負(fù)荷和低轉(zhuǎn)速的結(jié)合會(huì)讓這臺(tái)小排量四缸引擎有點(diǎn)力不從心。

在我400公里的整個(gè)行駛里程中，這款混合動(dòng)力車的百公里平均油耗僅為8.6升，要想獲得如此低的油耗還是要做出一些犧牲的。首先奧迪最著名的QuATtro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)出現(xiàn)在這款車上。因此，那些想要在濕滑路面獲得更好行駛性能的A8買家只能選擇非混合動(dòng)力版了。另外，雖然1.3千瓦時(shí)鋰電池組（在純電動(dòng)模式下可行駛3公里，因此需要更精準(zhǔn)的油門控制和更好的耐心）重量僅為38公斤，但由于體積不小，因此占據(jù)了行李箱不小的空間，其突出的隆起部分讓行李箱內(nèi)無法放入全尺寸高爾夫球袋。

電池組很大一部分是冷卻系統(tǒng)，它可以為電池降溫輸送部分冷氣，其余的降溫任務(wù)交給空調(diào)來完成，這可以確保鋰電池組的溫度不超過攝氏42度。另外，這款車也和很多混合動(dòng)力車一樣采用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)——本質(zhì)上是直流電機(jī)極性正反轉(zhuǎn)——在停停走走的城市道路上為電池充電。當(dāng)車輛制動(dòng)減速時(shí)電機(jī)制動(dòng)感覺有些過于敏感。無論多么小心翼翼的踩下剎車踏板，當(dāng)電機(jī)制動(dòng)介入時(shí)總有一些輕微的晃動(dòng)。而在高速行駛時(shí)感覺并不明顯，大多數(shù)駕駛員可以很快適應(yīng)。不過其他在混合動(dòng)力車領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)更豐富的車廠——比如豐田——在應(yīng)對(duì)這類問題時(shí)顯得更得心應(yīng)手。

另外，還有一款高性能的247馬力3.0升TDI版本，百公里油耗為6.4升，每公里二氧化碳排放量169克。因此，未來在加拿大市場上將有三款油耗分別為6.4、6.3和6.0升的A8車型，而混合動(dòng)力版并非最省油的，它的油耗只是居于中游水平。這讓消費(fèi)者在選擇A8時(shí)帶來更多困惑，是選擇技術(shù)更先進(jìn)，但并不是最省油的混合動(dòng)力車，還是選擇更傳統(tǒng)的柴油車。這也是加拿大車市上首次出現(xiàn)柴油車和混合動(dòng)力車共同爭奪市場，而且是同一品牌，同一級(jí)別的車型相互爭奪市場。決定權(quán)在消費(fèi)者手中，只有最終的銷量才是最好的答案。