汽車市場(chǎng)的“戰(zhàn)火”已經(jīng)燃燒到了家轎領(lǐng)域。隨著一批高質(zhì)量的入門級(jí)家轎上市，消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力、節(jié)油、空間等方面的要求越來越苛刻。對(duì)于售價(jià)在10元左右的家轎，想要激發(fā)消費(fèi)者的購買欲望，實(shí)惠無疑成為最關(guān)鍵因素。為了讓消費(fèi)者愈加了解家轎市場(chǎng)，今天我們就帶來了三部最具有代表性的，并且售價(jià)都在十萬元左右的家轎來進(jìn)行對(duì)比，他們分別是全新捷達(dá)、凱越以及科魯茲。

據(jù)了解，全新捷達(dá)捷達(dá)所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)是一臺(tái)代號(hào)為EA211 1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了大眾最先進(jìn)的模塊化設(shè)計(jì)理念，也是國(guó)內(nèi)首款達(dá)到歐5標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。融合了渦輪、直噴、雙氣門正時(shí)控制系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，屬于小排量高功率引擎。在保證了動(dòng)力的前提下，油耗和散熱上的表現(xiàn)上也都非常具有誘惑力。其最大功率為110馬力，最大扭矩160牛•米/3800 rpm。再看凱越發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為113馬力，最大扭矩141牛•米/4000rpm。由此可以看出，全新捷達(dá)和凱越就發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率而言基本保持一致，不過就最大扭矩以及轉(zhuǎn)速而言，全新捷達(dá)3800rpm爆發(fā)出的160牛/米最大扭矩相對(duì)于新凱越來說，優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。

至于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材質(zhì)方面，全新捷使用的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)為鋁制缸體。鋁的導(dǎo)熱更快，所以冷卻性能好，還可以幫助引擎減少非正常燃燒的發(fā)生概率，防爆系數(shù)更高。不僅如此，同樣的壓縮比，鋁制缸體使用的汽油比傳統(tǒng)缸體更低，使得全新捷達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅具有排放低、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，還能有效節(jié)省燃油消耗，并且百公里油耗僅為8L。反觀新凱越使用的還是笨重的鑄鐵缸體，百公里油耗也在9L左右。

再看科魯茲，它目前主打1.6L和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)具備DVVT智能可變進(jìn)排氣門控制系統(tǒng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)略顯陳舊，加速遲鈍，上坡略顯吃力，有種小馬拉大車的感覺。感受它的實(shí)際動(dòng)力，科魯茲的表現(xiàn)并不象它的外形一樣具有運(yùn)動(dòng)感。起步輕踩油門，低扭下有點(diǎn)“肉”，甚至給人一種加不起速的感覺。深踩油門后會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的聲勢(shì)很大，但動(dòng)力上并沒有質(zhì)的變化，動(dòng)力的爆發(fā)也不迅猛，更別說想象中的推背感。而且百公里油耗也在9L左右，用車費(fèi)用偏高。

同為入門級(jí)緊湊型轎車，全新捷達(dá)和凱越在車身尺寸上的表現(xiàn)相差無幾，全新捷達(dá)2603mm的軸距與凱越2600的軸距幾乎完全一致。而科魯茲尺寸卻沒有優(yōu)勢(shì)，軸距很短，所以后排空間也不是它能吸引人的地方，不過常規(guī)乘坐不會(huì)有太大問題。另外，三者在后備箱空間上的表現(xiàn)也是有所區(qū)別的。全新捷達(dá)466L的后備箱空間在同級(jí)別車型中具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，并且內(nèi)部造型平整，容積如此之大甚至趕超一些中高級(jí)轎車，著實(shí)令人驚喜。并且可以遙控開啟，使用非常方便。而科魯茲400L的后備箱容積和凱越為405L的后備箱基本相仿，只能勉強(qiáng)可以滿足日常使用。

從以上測(cè)評(píng)可以看出，裝備EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的全新捷達(dá)在空間、燃油經(jīng)濟(jì)性都要比科魯茲和凱越表現(xiàn)的更加搶眼，而且百公里耗油僅為8L。無論是動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性，還是乘坐使用空間，全新捷達(dá)無疑做到了“魚與熊掌均可兼得”，也更適合家庭使用。