榮威750混動
售價:23.68萬元
榮威(微博)新750混合動力轎車沿用了先前平臺以及整體設(shè)計,修改了家族的外觀及內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié),例如,前大燈增加了LED裝飾燈,鍍鉻設(shè)計中網(wǎng),霧燈、后視鏡等,然而在混合動力方面,榮威新750混合動力車型則增加了很多先進(jìn)的且自主研發(fā)的技術(shù)。
榮威新750混合動力轎車采用高壓混動電機(jī),把混動電機(jī)集成到發(fā)動機(jī)前端輪系中,鋰電池系統(tǒng)、逆變器、直流變換器和整車控制器集成為“Power Box”布置在行李艙前側(cè)。該技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)除純電驅(qū)動以外的所有混合動力功能。
其混動技術(shù)采用當(dāng)前較為主流的BSG(Belt Driven Starter Generator)皮帶傳動啟動發(fā)電一體機(jī)的形式,相對而言BSG系統(tǒng)具有技術(shù)成熟、成本低易維護(hù)等特點(diǎn),能夠比較快的推廣運(yùn)用。其中搭載的鋰電池由美國江森自控提供,而英國發(fā)動機(jī)技術(shù)公司 Ricardo負(fù)責(zé)改進(jìn)動力驅(qū)動系統(tǒng),而電池、電池控制器、整車控制器(HCU)、電機(jī)控制器的Power Box系統(tǒng)則由上汽的工程師自主研發(fā)。
這些系統(tǒng)控制了以下全新技術(shù),包含發(fā)動機(jī)啟停、智能充電、電機(jī)助力、回饋制動(滑行制動)、更改主減速比、激進(jìn)的減速斷油、液力變矩器提前閉鎖、優(yōu)化的換檔脈譜圖、電液轉(zhuǎn)向與低阻輪胎技術(shù)。
發(fā)動機(jī)啟停取消了發(fā)動機(jī)怠速工況,節(jié)約了怠速油耗,智能充電優(yōu)化行車時發(fā)動機(jī)的工況點(diǎn),回饋制動則將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能,儲存在高壓電池中;當(dāng)需要時,可以用電機(jī)來驅(qū)動車輛,而重新優(yōu)化的換檔脈譜圖則提高了發(fā)動機(jī)與變速器之間的工作效率,低能耗的輪胎則減少了滾動阻力。
對于混合動力車型,燃油經(jīng)濟(jì)性是潛在車主們最為關(guān)心的指標(biāo)之一,而對于一款混合動力轎車來說,對于燃油經(jīng)濟(jì)性的實(shí)際感受或許不如加速、制動等直觀操控感受來得清晰,但儀表盤上所顯示的百公里綜合油耗實(shí)在地說明了問題。綜合城市道路多次全油門起步和加速之后,最后儀表盤上顯示百公里油耗為8.7L/100km,這個成績相當(dāng)?shù)膬?yōu)秀。而在城市道路與高速公路200km綜合工況下,最低油耗則為7.5L/100km。如此優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性得益于混合動力節(jié)能措施與整車優(yōu)化系統(tǒng)。
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