試駕華晨中華V6：不輸于BMX5的國產(chǎn)SUV
來源：柳州華凱汽車    發(fā)布時間：2018年04月28日

3月26日，華晨中華V6智控營的一場試駕活動正式在北京正式開啟。有別于傳統(tǒng)試駕行駛，華晨的體驗營誕生的意義則是為了能夠以更貼近生活方式的給外界呈現(xiàn)出一種全新的駕駛體驗。本次體驗營高度模擬用戶的日常駕乘環(huán)境的初衷，讓駕乘者在城市道路中充分體驗產(chǎn)品的實用性能。

　　提及“中華”這個品牌，可能70后80后會更耳熟些。當年自主品牌還在山寨抄襲的漩渦里看不清未來出路之時，中華品牌憑借其擁有的完全自主知識產(chǎn)權(quán)而紅極一時。中華如果要講起自主品牌的造車情懷，恐怕連如今的傳祺、長城都要讓道三分。

　　提及此次體驗的華晨中華V6作為華晨智能制造平臺的首款產(chǎn)品，在合作伙伴寶馬的支持下，建立了質(zhì)量管理體系PPQ1-10。同時，實施零缺陷管理制度進行生產(chǎn)，采用寶馬的VPS精益生產(chǎn)方式，完美實現(xiàn)中華V6比肩國際的智能化、柔性化、及自動化生產(chǎn)，革命性地提升產(chǎn)品的制造精度、品質(zhì)和生產(chǎn)效率。

　　如今的中華，雖然不像吉利、傳祺頻發(fā)爆款，但也在技術(shù)水準以及工藝方面得到極大的進步，而這也得益于合資伙伴的技術(shù)引導。

　　不久前，當?shù)聡�工業(yè)4.0上升為德國發(fā)展戰(zhàn)略，中國則全力推進“中國制造2025”。作為引領自主品牌向上突破的中堅力量，華晨中華在合資伙伴大力支持下,參照德國工業(yè)4.0標準,建立了全新智能制造工廠，集結(jié)了以工業(yè)機器人制造商德國KUKA、機器人巨擘新松、**激光在線測量技術(shù)領導者伯賽為代表的國內(nèi)外供應商，旨在以德國標準再造中國車。

　　此次我們所體驗的華晨中華V6，恰恰是在這一標準下所誕生的產(chǎn)品。初見V6很難不讓人驚喜， V6的前臉采用了全新家族式設計，前進氣格柵為直瀑式設計，整體較為大氣這也是中華未來的家族設計元素。前保險杠兩側(cè)配備了霧燈，并且在霧燈上方還有銀色的鍍鉻裝飾，另外，前保險杠下方也配有銀色裝飾，凸顯SUV車型的硬派風格，有人將他比作國產(chǎn)的X5，而這并非是貶義詞，畢竟V6幾乎在整套的設計以及制造工藝均嚴格的按照寶馬的技術(shù)規(guī)格。

　　有關(guān)于車身側(cè)面設計上,華晨V6同樣讓人耳目一新，車子的雙腰線設計，營造了俯沖的效果。D柱也采用了時下流行的隱藏式設計，營造了懸浮式車頂?shù)男Ч�，既保留著華晨品牌以往重要的傳承因素，也不乏更多的增添了許多時尚元素。另外，新車還配備了花瓣式鋁合金輪圈，為新車增添了運動感。而車尾部分，整體造型厚重，尾燈采用了LED光源。后保險杠與前保險杠相呼應，同樣采用了黑色和銀色的裝飾，另外，雙邊共兩出的排氣也進一步凸顯運動性。

　　內(nèi)飾上，中控面板采用黑色和棕色設計，并且配備了軟性材質(zhì)包裹，加上中控大尺寸多媒體屏幕和平底三輻式方向盤，營造了不錯的檔次感。在配置方面，中華V6將標配車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、倒車影像、自動駐車、電子手剎、上坡輔助、陡坡緩降、10.4英寸多媒體屏幕、以及后排空調(diào)出風口等。此外，我們試駕的高配車型還配有定速巡航、全景天窗、胎壓監(jiān)測、自動啟停、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、自動大燈、GPS導航以及外后視鏡加熱等。而旗艦版車型在此基礎上還將配備全景影像、主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、車內(nèi)氛圍燈、外后視鏡電動折疊、19英寸鋁合金輪圈、前排座椅加熱以及雙區(qū)自動空調(diào)等。

　　除了消費者直觀可見的外觀上，華晨中華V6的*大亮點莫過于一這臺全新的1.5T發(fā)動機，之所以稱之于亮點，恰恰是其來自于華晨和寶馬“聯(lián)合款”下的新產(chǎn)物，根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，該發(fā)動機集合燃油經(jīng)濟、輕量化等多方面優(yōu)勢，*大功率可實現(xiàn)110Kw，*大扭矩220N•m，1600rpm便可釋放出*大扭矩。

　　而與之搭配的是來F.I.A.T技術(shù)的DCT變速箱，給予發(fā)動機功率控制策略使得選換擋更加快捷平順，7個前進檔位，速比范圍更快，將發(fā)動機動力性能完美發(fā)揮，這使得華晨中華V6在起步時即擁有超凡的動力，賦予用戶更多的駕駛激情。

　　作為體驗營的主要測試路段——市區(qū)道路，這樣一臺有著貴族血統(tǒng)的發(fā)動機究竟有著怎么樣的表現(xiàn)？整天的試駕我們基本都在很低速的狀況行駛，這對于雙離合變速箱與這臺1.5T發(fā)動機都是個很大的考驗。忽快忽慢的行駛狀態(tài)，本意味車子會很難接受這樣的邏輯，但V6卻始終能做到較為優(yōu)秀的反饋。

　　不過稍有些不足的在于發(fā)動機在緊急加速的過程中發(fā)出的那種來自發(fā)動機的嘶吼聲，渦輪生硬的介入也有些讓人稍顯不適，一位同行的媒體說道 “有時候變線超車，轉(zhuǎn)速一降下來再要提速，那不管你油門多大，必須等到轉(zhuǎn)速上2000才能有加速的感覺，動力還得要幾秒才能跟上”。

　　但不得不說，V6的整體操控依舊讓人感覺十分的擁有質(zhì)感，整個路段都能將顛簸路面的縱向震動完全吸收，讓我們行駛的過程中充分的體會舒適。這樣的優(yōu)質(zhì)體驗得益于寶馬與麥格納聯(lián)手打造的雙通道麥弗遜前懸架、多連桿獨立后懸架，輕量化的設計在減輕自重的同時大大降低簧下質(zhì)量，以保證操控性能得以有效提升。

　　與此同時，華晨中華V6所搭載的博世ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)等豐富的安全輔助配置都為我們整個的行駛過程提供*大化保證。

　　當我們面對緊急過彎時，華晨中華V6搭載的ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)及時介入，讓人絲毫不擔心高速過彎所帶來的車身過度傾斜。而ARM防翻滾系統(tǒng)也極大的為駕乘者做到了多維度的保駕護航。