G10PLUS的底盤是由英國(guó)蓮花公司針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行特別調(diào)教而來(lái)。采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式,最低離地間隙190MM,在操控性和舒適性上達(dá)到完美平衡。
G10 PLUS前懸架采用了與GL8相同的增強(qiáng)型麥弗遜式獨(dú)立懸架,可為車內(nèi)乘客帶來(lái)較好的舒適性,也是汽車安全結(jié)構(gòu)的重要組成部分。結(jié)構(gòu)主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成。麥弗遜懸掛有著諸多優(yōu)點(diǎn),擁有積極的響應(yīng)和優(yōu)良的操控,同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,所占空間小,減震性能強(qiáng),同時(shí)能保證良好的操控性和行駛穩(wěn)定性。因而該懸掛也是當(dāng)今市面上最廣泛應(yīng)用的前懸掛之一,技術(shù)已十分成熟。
G10 PLUS 后懸架
G10 PLUS的后懸架為多連桿(五連桿)懸架,有著極佳的乘坐舒適和尋跡性,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、使用壽命長(zhǎng)?梢猿休d較重的負(fù)荷,而不使車尾過(guò)分下沉,保障了車輛的行車穩(wěn)定性及舒適性。多連桿是一種比較高檔的后懸結(jié)構(gòu),偏重運(yùn)動(dòng)和操控,不僅可以保證擁有一定的舒適性,而且由于連桿較多,可以使車輪和地面盡*大可能保持垂直,*大可能的減小車身側(cè)傾,保障輪胎的貼地性,提高操控極限。
驅(qū)動(dòng)形式則采用了后驅(qū)結(jié)構(gòu),不僅能夠給駕駛者帶來(lái)良好的操控性能,還有一個(gè)*大的優(yōu)勢(shì),就是重載爬坡(特別是砂石路面或積雪路面)動(dòng)力輪不容易打滑。
G10 PLUS 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
上汽大通G10PLUS的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了液壓助力,液壓助力技術(shù)成熟,方向路感準(zhǔn)確,操控性良好,低速帶勁手感清晰,女性操作也沒(méi)有障礙。不同于電子助力出現(xiàn)故障可能會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向鎖死的情況,液壓助力發(fā)生故障一般只是助力減弱而不會(huì)鎖死,遇到方向故障也不會(huì)趴窩。從這點(diǎn)上說(shuō)液壓助力比電動(dòng)助力穩(wěn)定性要強(qiáng)。因此,對(duì)于MVP來(lái)說(shuō)液壓助力的穩(wěn)重和轉(zhuǎn)向舒適性無(wú)疑是最為適合的搭配。
G10 PLUS Nivomat
上汽大通G10PLUS還擁有Nivomat全自動(dòng)行車高度控制系統(tǒng)。對(duì)于G10這樣既有較大的車身重量,又對(duì)車輛舒適性和安全性有較高要求的車輛,一個(gè)好的懸掛系統(tǒng)的配備顯得尤為重要。
相比傳統(tǒng)懸掛(彈簧+減震筒),NIVOMAT的減震筒可以承受一部分來(lái)自車身的壓力,傳統(tǒng)減震筒在汽車滿載的時(shí)候,車身會(huì)降低,舒適度降低,NIVOMAT懸掛則不同,在行駛一段距離后,懸掛高度會(huì)慢慢恢復(fù)到空載時(shí)的狀態(tài),無(wú)論車輛輕載還是重載,無(wú)論路況多么起伏,都能自動(dòng)調(diào)整懸掛行程和剛度,確保車輛行駛姿態(tài)和乘坐舒適性。
NIVOMAT全自動(dòng)行車高度控制系統(tǒng),超過(guò)1倍懸架調(diào)節(jié)行程,兼顧通過(guò)性和操縱穩(wěn)定性,同時(shí)能降低車輛風(fēng)阻、滾動(dòng)阻力和車橋的磨損。此外,NIVOMAT全自動(dòng)行車高度控制系統(tǒng),無(wú)需外部能源的輸入,零功耗、零排放。NIVOMAT行車高度控制系統(tǒng),更能突出G10 PLUS的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),帶給客戶無(wú)與倫比的駕駛體驗(yàn),傲視同級(jí)競(jìng)品。
上汽大通G10 PLUS絕對(duì)是一輛表現(xiàn)十分均衡的MPV,無(wú)論您是商用還是家用,定會(huì)對(duì)贊賞有加,愛(ài)不釋手!
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