新動力更平順 試駕鄭州日產(chǎn)帥客HR16
來源：廣西鑫瑞騏    發(fā)布時間：2014年10月07日

  大約1年前，我曾寫過一篇NV200對比帥客的文章。說實話，那是我**次接觸這兩款車。老款NV200的駕駛品質(zhì)給我留下了不錯的印象，而當時1.6L帥客采用的還是PSA集團的TU5JP4發(fā)動機，動力同樣夠用，但輸出并不算線性，中高轉(zhuǎn)才發(fā)力的特性也不利于油耗的控制。當時我就在想，如果1.6L帥客能夠換成NV200的動力就再好不過了，而如今廠家真的這么干了。

這款帥客HR16車型*大的變化是換裝了動力系統(tǒng)，增加了幾項配置，外觀方面幾乎沒有改動，圖中的這款車只是增加了車頂行李架、車尾擾流板和擋泥板等選裝件。

這款帥客HR16是一款7座車型，它可以滿足國V排放標準，車窗后半部分采用了隱私玻璃，看得出它在盡量向MPV的風格靠攏。當然，帥客實際上是一款既可以滿足載人，又可以滿足拉貨需求的CDV車型（Car Derived Van），所以它的車系中包含了5座、7座、國IV、國V等各種不同版本。

除了擋泥板之外，我認為行李架和擾流板的實用性并不高，不過這些選裝件的確很好地提升了視覺效果。

   內(nèi)飾部分*大的亮點是新增了多媒體影音系統(tǒng)（包含倒車影像，但無GPS導(dǎo)航功能。）和行車電腦顯示屏，其它方面則無變化。

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寬敞的空間是帥客的*大亮點，也正是因為這點才保證它擁有良好的銷量。不過這并不是我們今天主要介紹的，因為新款車型在這點上并無變化。

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在帥客的車系中，不僅包含5座車型和7座車型，而且7座車型中還包括2+3+2和2+2+3兩種座椅布局。我們試駕的這輛車采用的是2+2+3座椅布局，更方便第三排乘客上下車。而掀開第三排座椅之后，行李廂也能夠擁有很大的容積。

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換裝老款NV200的動力系統(tǒng)是此次帥客改款的*大亮點，現(xiàn)在它終于可以名正言順的掛上“鄭州日產(chǎn)”的頭銜了。這臺代號為HR16的發(fā)動機，相比騏達上的HR16DE省去了連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，功率和扭矩也有所降低，不過發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順這一優(yōu)點被保留下來，而且它的動力對于帥客這樣的廂式車型來說也非常合適。

其實相比之前PSA集團的那臺（標致307和雪鐵龍愛麗舍曾用過）TU5JP4發(fā)動機，這臺HR16發(fā)動機在參數(shù)上并無明顯提升，但其*大亮點就是運轉(zhuǎn)更加平順，動力輸出更為線性。這也是老款NV200能夠給人留下良好印象的重要原因。

駕駛這輛帥客的感覺很輕松，油門踏板的深淺、力度都很好控制，即使是初次上手，也基本不用去刻意適應(yīng)離合器和油門的配合問題。日常駕駛時基本保持在2000rpm左右換擋，就能夠擁有不錯的動力輸出。

許多10萬元以下的手動擋車型在怠速情況下都不免會出現(xiàn)擋把抖動的現(xiàn)象，而這輛帥客HR16雖然也沒能徹底避免這一問題，但抖動并不明顯，很容易讓人接受。不過相比之前試駕的NV200來說，這款帥客HR16盡管采用的是相同的變速箱，但換擋機構(gòu)還是稍稍欠缺一些質(zhì)感。每一次換擋感覺都是推進去的，而不是吸進去的。

日常駕駛過程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有良好的力度反饋，至于激烈駕駛時表現(xiàn)如何，我并沒有去嘗試，激烈的評測對于帥客來說，恐怕也不太合適。

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為了提供良好的舒適性，這輛帥客HR16并沒有采用鋼板彈簧懸架，而是采用的扭力梁后懸架，減振器和螺旋彈簧的組合在經(jīng)過坑洼路面或者減速帶時對于振動的吸收顯然要比鋼板彈簧更好。不過由于試駕時間短暫，所以我們沒有對它的底盤做更為細致的體驗，總體感覺它的隔音和高速穩(wěn)定性兩方面都令人滿意。

總結(jié)：

   除了變速箱的換擋手感還略有瑕疵之外，這輛帥客的整體駕駛品質(zhì)已經(jīng)逼近老款NV200，花幾萬元的價格能夠買到如此駕駛品質(zhì)的廂式車，也算是物有所值了。除此之外，此次多媒體系統(tǒng)和行車電腦顯示兩項關(guān)鍵性的配置升級也很大提升了駕乘舒適性和便利性。其實此次帥客全系車型的改進還不光如此，其1.5L車型也全都配備了ABS/EBD，從而保障安全性�？傮w而言，這次帥客改款在舒適性配置和安全性配置方面都有小幅升級，而且全新的動力系統(tǒng)也提升了它的駕駛品質(zhì)，算是有了實質(zhì)性的進步。（文章來源：汽車之家）