斯巴魯XV 跨界城市SUV樂享生活
來源：廣西百事成    發(fā)布時間：2013年08月08日

斯巴魯XV是一款結合了轎車的舒適性，SUV通過性的緊湊級車型，擁有更好的通過性與靈活性，最重要的是它代表了城市年輕人的一種生活態(tài)度，那就是“活力”。 斯巴魯XV的整體構架來源于旗下的翼豹車型，所以你也就不難看出兩者在外觀設計中的雷同之處，為了突出Crossover跨界風格，線條方面著重突出，運用無漆下包圍，以及提高離地間隙等，當這一切集合在XV身體各處時，這款兼具動感與時尚的家伙看上去還真挺討人喜歡的。

帶凝視的前燈組、家族式的六邊形進氣格柵以及黑色下包圍，使XV看上去略帶有一絲兇狠的味道，對于以運動見長的斯巴魯來說，我想這正是貼合了其設計理念。前燈組配備了氙氣大燈與電動清洗功能，**的遺憾就是沒有加入透鏡。

尾部則以方正的造型示人，厚重的后包圍加上兩側的黑色飾板，跨級風格十分濃郁。而作為Crossover，車頂行李架也是不可或缺的一個元素，有了這一點才能與整體相得益彰。如果是單純的從尾部正視角來審視它，你會覺得XV與大多SUV車型并無兩樣，簡潔與硬朗的詞匯組成了外部設計中的主要語言。

內飾的全黑配色正是迎合其動感、活力的設計理念，并且全車系也只提供了這一種內飾顏色選擇。對于之前消費者在內飾細節(jié)上所提出的建議，斯巴魯此次認真聽取并加以改進，所以內飾在用料與觸感方面有了顯著提升。

雖然處處透著動感的元素，但座椅的乘坐確實偏向于舒適性的考慮，無論坐墊靠背還是兩側的包裹，內部的填充物都十分厚實，且質地較軟，同時六向座椅調節(jié)也基本可以滿足大多數消費者的需求。

XV的后備箱在裝載能力上算是中等水平，但后排座椅支持4：6拆分的設計，為其擴展能力與靈活性上加了不少分。在備廂隔板下方可見非全尺寸備胎，我想廠家是出于整車成本考慮沒有配備全尺寸備胎。

一抹橙色為斯巴魯XV帶來了更多活力，同時它在城市間也引來了不少路人的注意力，在其中一天的拍攝時間里，就有不下5人向我問津XV的價格，我都一一的告訴了他們，但我想說的是XV上市時間已經不短了，眾多路人的問津也顯現出了XV的知名度有限、斯巴魯的推廣力度還需提高。

XV所配4備的這款代號F20引擎來自于斯巴魯第三代水平對置技術，*大功率110kW，*大扭矩196N?m，從這些參數相信你便能對動力性有個初步的了解。想跨進10秒這個門檻幾乎是不可能的事情，所以斯巴魯對于這款2.0L引擎進行了特殊調校，所謂特殊，便是更加適合城市中的停停走走，轉速的初段還真有點推背感，這能使你自如的在綠燈后**個沖線。

Lineartronic無極變速箱，與力獅、傲虎上的完全相同，所以這也是限定加速性的原因所在，它的職責在于擁有更好的平順性、燃油經濟性，對于性能？我想這還不是哪個CVT變速箱該干的。

畢竟XV是從翼豹平臺衍生而來的，所以底盤在配備上兩者保持著高度的一致性，前麥弗遜、后雙叉臂式四輪獨立懸掛系統(tǒng)，外加后橋多片離合器式限滑差速器，一切都在證實這是一款具備運動性的車型。懸掛的整體調校偏于硬朗的風格，阻尼的回彈設定剛好，既可以清晰的將路感傳遞給駕駛者，但又不會感到過于顛簸。

AWD全時四驅在日常道路中可能你會將它遺忘，但它卻在你無意中起到潛移默化的作用，在高速并線或是快速轉彎時，四驅系統(tǒng)將實時調配各車輪的輸出扭力；在濕滑、泥濘路段，系統(tǒng)可以自動識別打滑車輪，并將其輸出將至最低，同時將動力傳遞給具有附著力的車輪，從而實現脫困

斯巴魯始終以前瞻性的目光來發(fā)現和探索未來汽車的發(fā)展潮流，在秉承獨特核心技術的基礎上，不斷追求汽車技術和設計理念的創(chuàng)新。全新SUBARU XV代表了斯巴魯對于未來SUV車型的理解和創(chuàng)新，這一廣泛適應中國市場多元化需求的車型必將為中國消費者來驚喜并贏得良好市場表現。

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