過(guò)去的五六年時(shí)間，我們見(jiàn)證了新勢(shì)力從無(wú)到有，從有到強(qiáng)。之前大部分消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)是把品牌放在第一位，而新勢(shì)力們不斷強(qiáng)化智能的賣(mài)點(diǎn)，同時(shí)在服務(wù)和產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)上屢出奇招，給傳統(tǒng)車(chē)企打了個(gè)措手不及。

在傳統(tǒng)車(chē)企堅(jiān)持幾十年也沒(méi)能完全突破的20萬(wàn)元門(mén)檻，造車(chē)新勢(shì)力憑借著營(yíng)銷(xiāo)很快站穩(wěn)了腳跟。今天很多新品牌的宣傳已經(jīng)和汽車(chē)沒(méi)有太大關(guān)系了，再結(jié)合高價(jià)的產(chǎn)品，這其實(shí)并不代表汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步，反而更像是市場(chǎng)的倒退。

這個(gè)時(shí)候，像奇瑞這樣的品牌就顯得尤為特殊。

“懂技術(shù)，但不太懂營(yíng)銷(xiāo)”，這是很多行業(yè)內(nèi)人對(duì)奇瑞的評(píng)價(jià)，哪怕放到今天來(lái)看，奇瑞的營(yíng)銷(xiāo)也一般。比如風(fēng)云多年前曾是奇瑞轎車(chē)的代表，當(dāng)人都以為風(fēng)云重出江湖是為了穩(wěn)轎車(chē)時(shí)候，風(fēng)云又出了幾款SUV，而這幾臺(tái)車(chē)其實(shí)本質(zhì)上也都是瑞虎系列的混動(dòng)版本，所以這樣的產(chǎn)品規(guī)劃其實(shí)很容易讓消費(fèi)者找不到北。

但話(huà)雖這么說(shuō)，它的產(chǎn)品絕對(duì)挑不出什么問(wèn)題，比如今天試駕的這臺(tái)風(fēng)云T10。

它是奇瑞轉(zhuǎn)變后的重要產(chǎn)品，定位中大型SUV，價(jià)格18.99-22.99萬(wàn)元。雖然跟瑞虎9有點(diǎn)關(guān)系，但畢竟是風(fēng)云序列，所以它也有了自己的一套設(shè)計(jì)，部分新能源化的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)改變，讓它看起來(lái)更高級(jí)也更現(xiàn)代化了。

車(chē)身側(cè)面是它最好看的地方，因?yàn)槌叽邕_(dá)到了4850mm，所以能設(shè)計(jì)得很舒展。車(chē)頂在B柱過(guò)后有種向下滑的感覺(jué)，和傳統(tǒng)的SUV不一樣，路虎攬勝也有類(lèi)似的感覺(jué)。更簡(jiǎn)潔的奇瑞logo，貫穿尾燈內(nèi)部的字母logo，都給這輛車(chē)增加了精致的感覺(jué)。

內(nèi)飾也終于做出了自己的風(fēng)格，暮光紫和青瓷綠兩個(gè)顏色都很吸引人，比起傳統(tǒng)的黑白灰，有種清新自然的感覺(jué)，再加上適當(dāng)?shù)膶?shí)體按鍵，看著就很舒服。

中央通道部分是我個(gè)人最喜歡的，沒(méi)有機(jī)械檔桿，所以有足夠空間布置。除了放手機(jī)的地方，杯座設(shè)計(jì)了蓋板，保留了一個(gè)功能很全的大旋鈕和部分功能的實(shí)體按鍵。

它徹底擺脫了那種為了極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)而簡(jiǎn)化各種部分的強(qiáng)行設(shè)計(jì)階段，沒(méi)有按鍵并不等于高級(jí)，風(fēng)云T10就正正好。畢竟這是臺(tái)20萬(wàn)元的車(chē)了，質(zhì)感是要到位的。再加上各種配置，這臺(tái)20萬(wàn)的中大型SUV內(nèi)飾質(zhì)感已經(jīng)超越定位更高的合資品牌，甚至BBA了。

因?yàn)檐?chē)身夠長(zhǎng)，軸距也足夠大，所以它能塞下三排座椅。除了大5座，其實(shí)它的6座版本更適合大部分家庭。二排座椅的四向電動(dòng)調(diào)節(jié)，加熱通風(fēng)和按摩等都是越級(jí)的體驗(yàn)，而側(cè)窗遮陽(yáng)簾、獨(dú)立新風(fēng)和B柱的出風(fēng)口這些細(xì)節(jié)，更是給消費(fèi)者帶來(lái)了更全面、更高階的體驗(yàn)。

除此之外，駕駛品質(zhì)一向都是奇瑞的強(qiáng)項(xiàng)，風(fēng)云T10也是如此。

先提一個(gè)問(wèn)題，不知道你們有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)新能源時(shí)代，中國(guó)品牌是不是感覺(jué)像打通了任督二脈，一下就會(huì)造車(chē)了？

在此之前我們的燃油車(chē)，最大的門(mén)檻其實(shí)不是設(shè)計(jì)，而是變速箱。而純電動(dòng)恰好可以跳過(guò)這一步，所以很多電動(dòng)車(chē)就表現(xiàn)出了更高級(jí)的駕乘質(zhì)感。但是插混因?yàn)檫�有變速箱，所以很多插混車(chē)型在油電切換或者饋電時(shí)候還會(huì)有油車(chē)那種“瑕疵”，而風(fēng)云T10就完全沒(méi)有這樣的感覺(jué)。

奇瑞是燃油車(chē)時(shí)期中國(guó)車(chē)企為數(shù)不多能自己制造變速箱的，所以到了插混這塊，奇瑞又放大了自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

3擋DHT是這套動(dòng)力系統(tǒng)的核心，它兼顧了加速、極速和經(jīng)濟(jì)性三個(gè)用車(chē)需求。四驅(qū)車(chē)型實(shí)測(cè)的百公里加速甚至能跑進(jìn)5s，這個(gè)體型的純?nèi)加蚐UV怎么也得3.0T才有這樣的動(dòng)力表現(xiàn)。

電機(jī)和變速箱的集成設(shè)計(jì)能絲滑銜接油電切換，實(shí)現(xiàn)全速的平順駕乘。超速檔讓它的最高車(chē)速來(lái)到了240km/h，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)那些使用單速變速箱的車(chē)型，比部分2擋DHT也高不少。

大電池+大油箱的設(shè)計(jì)，目的就是為了覆蓋更多使用場(chǎng)景。210km的純電最大續(xù)航能滿(mǎn)足日常一周的城市通勤，只是上下班開(kāi)的話(huà)跟純電沒(méi)區(qū)別，而且它還首發(fā)寧德時(shí)代的M3P電池，安全性也有所提升。

大油箱是為了長(zhǎng)途出行準(zhǔn)備的，滿(mǎn)油滿(mǎn)電的續(xù)航超過(guò)了1400公里，這個(gè)里程幾乎覆蓋大半個(gè)中國(guó)了。即便是不想充電，超大油箱也能做到很長(zhǎng)時(shí)間加一次油的體驗(yàn)。

在新能源滲透率創(chuàng)新高的背景下，消費(fèi)者們的需求就是更大更舒適和更豪華的駕駛體驗(yàn)，而技術(shù)讓普通消費(fèi)者能獲得這樣的體驗(yàn)，是這臺(tái)風(fēng)云T10最具優(yōu)勢(shì)，也最容易打動(dòng)消費(fèi)者的地方。

和那些“XX萬(wàn)以?xún)?nèi)最好”的產(chǎn)品對(duì)比，它的營(yíng)銷(xiāo)還是很“奇瑞”，都基于產(chǎn)品本身出發(fā)，在風(fēng)云T10上，我們看到的是一個(gè)踏踏實(shí)實(shí)造好產(chǎn)品的企業(yè)交出的答卷，而不是新勢(shì)力的那種浮躁和自大。