今年，國內(nèi)汽車市場最具話題熱度的車型之一，我覺得應該是理想MEGA，作為理想品牌的首款純電動車型，即便這臺車銷量十分慘淡，但當時幾乎每一個網(wǎng)友都會討論這臺車。不久前我們也分析了理想MEGA失敗的原因，獨特個性的設(shè)計或許只是一部分原因，關(guān)鍵還是在于價格略貴，超50萬買臺純電動MPV本就需要勇氣，此時再有大家吐槽較多的外觀設(shè)計，自然也就難以贏得市場認可。不過今天我們還要迎來一款更貴的MPV車型，它叫做翼真L380。
作為LEVC品牌旗下的純電MPV，嚴格來說它也不算是品牌在國內(nèi)市場的首款車型，只是這個品牌因為定位原因基本是沒有普通用戶愿意考慮，畢竟在英國它是作為出租車制造商，后來被吉利收購也是專注英倫風格高端商務車市場。而眼下從相關(guān)渠道獲悉，翼真L380將于6月25日上市，售價或?qū)⑦_到甚至超過60萬級別，新車未來定位在中大型MPV，真要按照定位來說比理想MEGA還小一級，但價格卻要貴不少，所以這臺車能有機會嗎？
先來看一下設(shè)計部分，翼真L380為了滿足更多用戶的審美，選擇了四平八穩(wěn)與個性之間均衡發(fā)展，像車頭造型靈感來源于空中客機，飽滿立體的輪廓搭配分體式大燈組，其中貫穿式LED日行燈也有效拉寬車頭視覺效果，整體營造出較強精致感以及時尚感。其實在下包圍處，該車也有小心思，鍍鉻前鏟和小格柵對于運動感提升也有幫助，所以說翼真L380是想要宜家宜商。但也有網(wǎng)友吐槽這個設(shè)計和理想MEGA、小鵬X9有些相似，只能說現(xiàn)在流行這種低風阻設(shè)計。
對于MPV車型我們還是比較注重尺寸，因為這是決定車內(nèi)空間的關(guān)鍵，而翼真L380作為一款中大型MPV，尺寸數(shù)據(jù)比起理想MEGA并不差，5316*1998*1940mm的長寬高和3185mm軸距，可以說二者單看外觀是有著一樣的視覺效果，甚至翼真L380車高略勝一籌。但軸距還是差點，所以說新車才定位要低一級，不過對空間有要求的朋友們倒也不用過于擔心。而且從車身造型來看，懸浮式車頂搭配大面積隱私玻璃以及簡約的雙色車身，優(yōu)雅的視覺美感讓整車高級感也油然而生。
來到車尾，基本是沒有什么傾斜角度，這也是MPV車型常見設(shè)計，不過翼真L380的尾燈組設(shè)計不簡單，無論是內(nèi)部結(jié)構(gòu)還是說占據(jù)尾部面積，無論點亮與否都可以帶來較高辨識度，官方表示這一設(shè)計靈感來源于孔雀開屏。
這時我們坐進車內(nèi)，翼真L380中控臺設(shè)計也挺有意思，最起碼營造出MPV車型少有的層次感，比如副儀表臺是懸浮式設(shè)計，懸浮式中控屏搭配氛圍燈處的彎折處理，可以分為四層。而根據(jù)此前官方介紹，中控屏內(nèi)置領(lǐng)克08同款車機系統(tǒng)，智能化體驗還是蠻不錯，能和后排Pad屏幕聯(lián)動。另外還有做工用料值得表揚，實拍這款車型是棕色為主，軟性材質(zhì)覆蓋全車，手感細膩且足夠軟，頂棚部位還是Alcantara材質(zhì)，所以說高級感沒有掉鏈子。
但畢竟是60萬級，甚至要超過這個級別，還需要更多配置才能支撐，可惜新車還沒有具體配置信息曝光，我們結(jié)合著對實車體驗時了解到的座椅表現(xiàn)來一起分析。首先該車未來是標配6座或8座，后期也可定制3座，實拍這款車型是6座布局，且每一個座椅均為獨立航空座椅，支持電動調(diào)節(jié)，支持加熱通風和按摩。也就是說翼真L380要給車內(nèi)每一位乘客頭等艙的體驗，配合雅馬哈品牌音響，駕乘不失為一種享受，只是音響數(shù)量目前未知，相信不會差，畢竟價格擺在這。
最后再看動力部分，翼真L380是基于SOA架構(gòu)打造，這也算是吉利集團對純電動車型最先進的架構(gòu)了，采用寧德時代CTP電池系統(tǒng)集成技術(shù)。目前已知信息是新車會提供前驅(qū)和四驅(qū)兩個版本，前驅(qū)版單電機最大功率200kW，四驅(qū)雙電機最大功率400kW，官方?jīng)]有公布加速時間。此外續(xù)航也分為兩種，分別是搭載116kWh和140kWh電池組，對應續(xù)航里程為CLTC工況下675km和805km，快充可在30分鐘完成10-80％電量補充，10分鐘補充200km續(xù)航。
總結(jié)：國內(nèi)MPV市場需求量是逐漸提升，不然小鵬X9、極氪009等純電動MPV車型也不會取得出色銷量，更別提還有騰勢D9、傳祺M8這些插混或燃油MPV，銷量更是夸張。可問題是翼真L380賣到60萬還能獲得消費者認可嗎？或許3座、6座以及8座是它一個優(yōu)勢，結(jié)合豐富配置倒也有較強產(chǎn)品力，希望該車價格會有驚喜。
