一、問界全系1月交付量超過理想
遙想當初,理想在中大型家用SUV領(lǐng)域大殺四方,成功的打破了“增程是落后技術(shù)”的指責,靠著消費者感知更強的“冰箱彩電大沙發(fā)”和“500萬內(nèi)最好的SUV”贏得了市場,常登銷量周榜和月榜的第一名。當所有人都以為,理想能夠高枕無憂時,半路殺出了問界系列,在1月份的銷量達到了32973輛(其中問界M7 31253輛),超過了理想的31165輛。
看到這個成績時,希文是有些吃驚的,從產(chǎn)品上來看,問界M7憑借一己之力超過了它主要的競品車型理想L7和理想L8,憑借的是什么呢?要比懸架,理想更高級;比空間和體積,理想更好;比平臺和架構(gòu),理想是正向開發(fā)。在產(chǎn)品力完全領(lǐng)先,且能源形式無限接近的情況下,比拼的就是營銷。
作為同樣都是互聯(lián)網(wǎng)出身的李想和余承東,自然深知在互聯(lián)網(wǎng)時代營銷的重要性。并且拋開產(chǎn)品本身,理想和問界都是在賣理念。理想主打“奶爸”和“家庭”,問界則有華為撐腰,有了更多科技和數(shù)碼相關(guān)的賦能,也有許多數(shù)碼科技博主給問界“帶貨”。加之許多使用華為“爵士人生”、中年事業(yè)有成的人也會青睞選擇問界的車型,可以說,問界在有理想具備的優(yōu)勢的前提下,更多了一個帶有華為的話題,只要華為不倒,熱度就不會退散。
二、奧迪全新款中大型SUV路試曝光,是Q6還是Q6不重要,品牌價值才是關(guān)鍵
近日,在國外曝光了奧迪的一款全新中大型SUV車型。從無遮擋部分的分體式大燈、中網(wǎng)和下方擴散器的面積來看,這是一款中大型SUV。
車身側(cè)面,可以看到這款全新車型的車長得到了很好的控制,前后懸較短、較緊湊,猜測應(yīng)該是一臺大五座車型。
據(jù)汽車之家報道,此次新款的車型大概率會為SQ9,但希文感覺事情并沒有那么簡單。首先,奧迪目前性能最強的SUV車型是SQ8,基于奧迪MLB平臺打造,采用縱置四驅(qū)的傳動形式。從路試圖來肉眼判斷,新款車型的L113處(指的是前輪的中心點到腳與剎車踏板接觸點的距離)比例并不像已經(jīng)推出的MLB平臺的車型,反而更像是基于MQB平臺打造的上汽奧迪Q6。
Q9也好Q6也罷,希文認為,在50萬往上的中大型SUV領(lǐng)域,奧迪是弱于奔馳GLE和寶馬X5的,想要賣產(chǎn)品更強、溢價能力更好的高端車型,品牌影響力才是最關(guān)鍵的。加之Q7系列也有一段時間沒有全新?lián)Q代,所以競爭力與熱度都有所下降。希文感覺,奧迪目前有陷入一個瓶頸當中,那就是燃油車型久未換代,降價才能走量。同時,作為最新涉足電車的豪華品牌,電車的表現(xiàn)也被新勢力品牌壓一頭。奧迪需要做出什么改變,才能回到和“BB”平起平坐的位置呢?
三、華為奇瑞鬧分家?智選車模式起爭議
近日,網(wǎng)上傳出了奇瑞與華為兩家“不和”的新聞,網(wǎng)傳的爭端事項是兩家在合作品牌智界新車S7生產(chǎn)方面的,工序和供需之間出現(xiàn)矛盾和爭端,導(dǎo)致智界S7交付緩慢,大量訂單囤積,并有高管離職。奇瑞新聞發(fā)言人金弋波1月31日回應(yīng)稱:網(wǎng)上傳言并不屬實,雙方合作順利,高管離職也并非因為合作項目的原因。
結(jié)合前段時間爆出的賽力斯營收虧損、長安高管質(zhì)疑智選車模式,矛頭無不例外指向了華為的智選車業(yè)務(wù)。目前,車企與華為的合作方式主要有兩種,第一種是采用華為Hi模式,也就是采用華為提供的智能駕駛輔助相關(guān)的硬件配套方案,車型也銷售和售后也由品牌自身負責。
第二種是華為智選車模式,也就是由華為負責整車的主要硬件調(diào)教和匹配,車企只負責車型的開模和代工生產(chǎn),也就是俗稱的“把靈魂交給了華為”,品牌和營銷都屬于華為負責運營的部分。
對于新車研發(fā)能力弱的賽力斯來說,華為的加入不僅盤活了產(chǎn)品線,還挽救了工廠和品牌,屬于樹大好乘涼。而對于奇瑞來說,自身就有研發(fā)三大件的能力,而且造車多年,從情理來說,怎么能容易的接受一個后起之輩“指點”。希文看來,奇瑞與華為合作的方式,最好還是選擇Hi模式,各取所需,和氣生財。
四、馬自達全新SUV CX-70亮相,“好看真的不能當飯吃了”
在1月31日,馬自達正式亮相了全新SUV CX-70,將于春季在北美市場推出。新車采用了和馬自達旗下旗艦車型CX-90同樣的外觀設(shè)計風(fēng)格,由于車身更小,同樣的設(shè)計在CX-70上表現(xiàn)的更加精致。相比于目前主流空間最大化的設(shè)計理念,馬自達非?犊膶⒏嗟妮S距長度給到了發(fā)動機艙和后懸,打造出了更加流線的車側(cè)造型。加上特殊工藝漆面的光影效果,豪華感與高級感不輸“BBA”豪華品牌對應(yīng)車型?梢哉f,馬自達的新車將好看的設(shè)計繼續(xù)保留,讓希文想到了“顏值是第一生產(chǎn)力”的說法。
不過可惜的是,這樣的美對于國內(nèi)消費者來說也只能是“看看就好了”,因為以馬自達目前在國內(nèi)的市場表現(xiàn)來看,這款預(yù)計人民幣售價超過了30萬、縱置后驅(qū)六缸的馬自達自然是無緣中國市場的。除了價格和排放原因之外,馬自達的產(chǎn)品力放在國內(nèi)市場會被同價位的問界M7、理想L7這些配置高、舒適性高、主打家庭的SUV壓制,以國內(nèi)市場車型的標準來看,配置和空間表現(xiàn)均落后。
還有一個活生生的例子,就是國內(nèi)在售的昂克賽拉,作為同級別最好看的車,銷量上也比不過“鯰魚臉”的秦PLUS。只能說空間配置實用性的優(yōu)先級已經(jīng)超過了駕駛樂趣和顏值,好看真不能當飯吃了。
五、46.8萬起,坦克700 Hi-4基礎(chǔ)版預(yù)售價公布
近日,長城坦克品牌官方正式發(fā)布了旗艦車型坦克700基礎(chǔ)版的預(yù)售價格。新車一共推出了兩個版本,分別為46.8萬元和50.8萬元。坦克700 Hi-4采用了機甲風(fēng)格的外觀,充滿了科幻感和力量感。在動力方面,坦克700 Hi-4搭載了3.0T+9HAT動力總成,3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機匹配P2電機,綜合功率達到385kW,扭矩高達800N·m。
坦克700 Hi-4系列上市后,最直接的競爭對手無疑是來自比亞迪的方程豹豹5,遂引發(fā)了雙方品牌粉絲們在互聯(lián)網(wǎng)上的較量。比亞迪的粉絲認為,在混動技術(shù)領(lǐng)域,比亞迪是所有自主品牌里做的最好的,所以要嗎豹5,長城的粉絲則認為,長城品牌做硬派SUV時間更長,也是靠著SUV車型H6發(fā)家的,所以要買長城。
希文認為,雙方說的均有道理,在買車這件事上,無需受到互聯(lián)網(wǎng)上太多建議和指點的影響,終歸是自己花錢,買自己喜歡的車型最重要。坦克系列的爆火,以及被外國采購當作是政府車輛,說明了中國車企正在走向國外,并開始有不少品牌在國外建廠落地生根。汽車品牌還是需要將更多的精力放在產(chǎn)品的打磨上。
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