智能座艙的發(fā)展趨勢(shì)與整車的演變息息相關(guān)。隨著時(shí)代的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車已發(fā)生巨大變化，其中最為顯著的是由化學(xué)燃料與機(jī)械電子的完美結(jié)合轉(zhuǎn)變?yōu)槠�車電�?dòng)化和智能化。

2023年12月13日，在2023第五屆智能座艙與用戶體驗(yàn)大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車智能座艙研發(fā)總監(jiān)頡毅表示，智能座艙在未來一定會(huì)與整車發(fā)生深度融合，分為三個(gè)方向：一是要樹立用戶使用智能駕駛的信心；二是智能座艙和智能手機(jī)深度融合；三是要結(jié)合AI賦能，通過語音或視覺提升主動(dòng)服務(wù)的能力。 

頡毅介紹，長(zhǎng)城汽車打造了整車的智能化技術(shù)品牌Coffee · AI，包括座艙、駕駛、云平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)，基礎(chǔ)是AI大模型，人工智能為其賦能，實(shí)現(xiàn)了新功能和新場(chǎng)景。

頡毅 | 長(zhǎng)城汽車智能座艙研發(fā)總監(jiān)

以下為演講內(nèi)容整理：

智能座艙的發(fā)展趨勢(shì)與整車的演變息息相關(guān)。隨著時(shí)代的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車已發(fā)生巨大變化，其中最為顯著的是由化學(xué)燃料與機(jī)械電子的完美結(jié)合轉(zhuǎn)變?yōu)槠�車電�?dòng)化和智能化。這導(dǎo)致傳統(tǒng)的汽車三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤被新型的“三大件”所取代，即三電系統(tǒng)以及智能駕駛和智能座艙。在用戶買車時(shí)，除了傳統(tǒng)的駕駛樂趣和舒適性考量，消費(fèi)者現(xiàn)在更加關(guān)注汽車的續(xù)航里程、充電時(shí)間以及是否能滿足特定場(chǎng)景的需求。

這一背景下，智能座艙也發(fā)生了翻天覆地的變化。最初，智能座艙只是機(jī)械電子座艙，主要通過硬按鍵實(shí)現(xiàn)交互。但隨著功能增加，座艙布局變得越來越復(fù)雜。而數(shù)字聯(lián)網(wǎng)座艙的出現(xiàn)改變了這一狀況。它通過OTA技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)車載功能和生態(tài)系統(tǒng)的持續(xù)更新，讓車輛保持新鮮感。觸摸技術(shù)和大屏的出現(xiàn)更是讓硬開關(guān)逐漸被軟開關(guān)所取代，使得座艙更為簡(jiǎn)潔。

然而，推動(dòng)智能座艙發(fā)展的不僅僅是數(shù)字聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。人工智能的崛起也在深刻影響著這一領(lǐng)域。AI技術(shù)使得智能座艙能夠覆蓋用車的全場(chǎng)景，滿足車內(nèi)、車外各種空間需求。同時(shí)，AI也在顛覆和賦能我們現(xiàn)有的座艙功能。

智能座艙發(fā)展的三大趨勢(shì)及兩大挑戰(zhàn)

在智能座艙的發(fā)展中，我們可以看到幾個(gè)明顯的走向。首先，座艙正在從多按鍵、多信息的傳統(tǒng)模式向簡(jiǎn)潔的控制模式轉(zhuǎn)變，儀表上的信息也逐漸被其他屏幕所替代。隨著科技的發(fā)展，電子內(nèi)后視鏡和電子外后視鏡正在普及，屏幕也正向著高清大屏進(jìn)化。此外，副駕屏和后排屏也正在成為新的趨勢(shì)。

圖源：演講嘉賓素材

再者，隨著智能手機(jī)的普及，人們對(duì)于車內(nèi)無線充電的需求越來越高。因此，現(xiàn)代汽車中通常會(huì)配備無線充電底座WPC，以滿足駕駛員在駕駛過程中為手機(jī)充電的需求。

最后，座艙正在變得越來越簡(jiǎn)潔。許多傳統(tǒng)的開關(guān)和控件正在被集成到大屏中或被隱藏起來，取而代之的是人工智能技術(shù)。這種趨勢(shì)使得座艙更加簡(jiǎn)潔、易用，同時(shí)也為未來的創(chuàng)新留下了無限可能。

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總結(jié)來說，智能座艙的發(fā)展趨勢(shì)是隨著整車屬性的變化而演進(jìn)的。從機(jī)械電子座艙到數(shù)字聯(lián)網(wǎng)座艙，再到引入AI技術(shù)的智能交互座艙，我們見證了座艙在交互方式、功能覆蓋以及簡(jiǎn)潔化等方面的巨大變革。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，我們有理由相信智能座艙將為我們帶來更加卓越的駕駛體驗(yàn)。

在第三個(gè)變化中，我們看到了開發(fā)過程中的革新。傳統(tǒng)的整車開發(fā)過程，始于功能需求和用戶需求的分解。這些需求進(jìn)一步細(xì)化為功能或邏輯設(shè)計(jì)，進(jìn)而形成模塊化的結(jié)構(gòu)。硬件層中的傳感器、總線信號(hào)以及拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)，都依賴于這種模塊化的設(shè)計(jì)。這是我們熟知的V字型開發(fā)模式。

在座艙領(lǐng)域，引入了一種新的開發(fā)方式，即敏捷式開發(fā)，這是受到IT行業(yè)開發(fā)的啟發(fā)。敏捷開發(fā)注重場(chǎng)景定義，并強(qiáng)調(diào)整體的界面設(shè)計(jì)。根據(jù)這些定義和設(shè)計(jì)，進(jìn)行具體需求實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)，隨后由編程人員完成代碼開發(fā)，并部署到控制器或車輛上。完成部署后，進(jìn)行整車或控制器的測(cè)試，并在上車后進(jìn)行軟件的迭代和維護(hù)。通過將敏捷開發(fā)與傳統(tǒng)的V字型開發(fā)相結(jié)合，主機(jī)廠和開發(fā)者可以更快速地迭代和開發(fā)車載功能。

然而，隨著AI技術(shù)的崛起，傳統(tǒng)的編程式開發(fā)面臨挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的編程式開發(fā)方式與流水線操作人員的工作方式類似，他們按照流水線的規(guī)定執(zhí)行任務(wù)。對(duì)于編程人員來說，他們需要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)或需求設(shè)計(jì)方的要求。最終效果的成功與否取決于需求或設(shè)計(jì)的正確性。評(píng)價(jià)完成的工作或代碼的質(zhì)量需要精確地完成任務(wù)。此外，如果功能邏輯出現(xiàn)問題，那么實(shí)現(xiàn)的結(jié)果也一定是有問題的。

更重要的是，當(dāng)我們定義或編寫代碼時(shí)，如果定義了一個(gè)變量并在接收到信息時(shí)規(guī)定該變量等于A，那么在整個(gè)執(zhí)行或功能實(shí)現(xiàn)過程中，該變量將始終被定義為A，而沒有其他擴(kuò)展能力。也就是說，它不能變成B或C。

然而，AI的引入為產(chǎn)品賦能提供了另一種顛覆性的方法。AI通過算法實(shí)現(xiàn)類似人的學(xué)習(xí)方式。這種類人的學(xué)習(xí)方式與傳統(tǒng)的編程和邏輯處理方式有很大的不同。例如，要告訴一個(gè)孩子什么是壞人，我們需要向他展示大量的圖片、視頻信息并給出具體的描述。通過這種方式，孩子在腦海中形成對(duì)壞人的認(rèn)知。更重要的是，孩子還具備問題的延展或泛化能力。通過不斷的模型驗(yàn)證和經(jīng)驗(yàn)積累，孩子可以逐漸擴(kuò)大自己的認(rèn)知并發(fā)現(xiàn)其他類型的壞人。

同樣的，座艙中的功能也是基于場(chǎng)景定義的。我們發(fā)現(xiàn)場(chǎng)景是無窮無盡的，特別是在基于場(chǎng)景定義功能時(shí)。只有借助AI的賦能問題能力，才能不斷地優(yōu)化和完善我們的功能和需求以滿足不斷變化的場(chǎng)景需求。

因此，從傳統(tǒng)整車開發(fā)的V字型模式到敏捷式開發(fā)的引入，再到AI技術(shù)的崛起為開發(fā)帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，我們可以看到汽車行業(yè)在不斷發(fā)展和變革。為了應(yīng)對(duì)這些變化和滿足用戶需求，主機(jī)廠和開發(fā)者需要不斷創(chuàng)新和適應(yīng)新的開發(fā)方式。

對(duì)于主機(jī)廠來說，另一個(gè)挑戰(zhàn)是面臨一個(gè)巨大的智能平臺(tái)——手機(jī)。這個(gè)平臺(tái)為開發(fā)者提供了一個(gè)框架，例如微信基于手機(jī)的框架構(gòu)建了自己的框架。在這個(gè)框架上，它并不是直接為具體的價(jià)值賦能，而是為所有接受并學(xué)會(huì)使用這個(gè)框架的人提供了一種能力。這種能力有可能創(chuàng)造出不會(huì)被用戶接受的東西，但也有可能創(chuàng)造出爆款，例如早期的一個(gè)簡(jiǎn)單小游戲，其原理雖然簡(jiǎn)單，但在這個(gè)平臺(tái)上卻能產(chǎn)生最大的價(jià)值。開發(fā)者并不是微信的員工，他們只是接受了微信提供的框架和接口，然后用自己的想法實(shí)現(xiàn)了一些東西。

同樣的道理也適用于現(xiàn)在非�；馃岬男∫曨l�；�于微信的平臺(tái)，他們定義了自己的產(chǎn)品形態(tài)，并通過這個(gè)平臺(tái)傳播。開發(fā)這些產(chǎn)品的人并不是微信的開發(fā)人員或產(chǎn)品經(jīng)理，微信只是提供了一個(gè)平臺(tái)，讓更多的人甚至全球的人都能將自己的想法和創(chuàng)意實(shí)現(xiàn)。

但過去，實(shí)現(xiàn)這些功能需要具備深厚的專業(yè)知識(shí)。但隨著人工智能的引入，在大模型的驅(qū)動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)這些功能變得越來越簡(jiǎn)單。更重要的是，現(xiàn)在的車已經(jīng)變成了智能車，就像之前的手機(jī)一樣，也是一個(gè)平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)的價(jià)值不取決于開發(fā)這輛車的人，而取決于這個(gè)平臺(tái)是否足夠開放和簡(jiǎn)單，能否吸引更多的人將自己的創(chuàng)意和點(diǎn)子在這個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)。這將為整個(gè)智能平臺(tái)的活力注入新的生命力。

因此，智能座艙將與整車進(jìn)行深度的融合。這種深度融合體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

首先，智能駕駛已經(jīng)成為購(gòu)車用戶的主要關(guān)注點(diǎn)。與用戶直接接觸的是智能座艙。智能座艙擁有屏幕、聲音等多種交互方式，必須與智能駕駛進(jìn)行融合。智能座艙不僅要展示智能駕駛的能力，還要樹立用戶對(duì)智能駕駛的信心。這種信心是在一次次成功的使用體驗(yàn)中逐漸建立的。當(dāng)用戶習(xí)慣于使用智能駕駛并形成長(zhǎng)期習(xí)慣后，他們?cè)谶x擇產(chǎn)品時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮能滿足自己使用習(xí)慣的產(chǎn)品。

其次，智能座艙必須與智能手機(jī)進(jìn)行深度的融合�，F(xiàn)在手機(jī)已經(jīng)成為我們生活的一部分，而座艙也將成為我們生活的一部分。因此，兩者必須在應(yīng)用生態(tài)和使用體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)無縫銜接。手機(jī)在不同場(chǎng)景下的靜態(tài)使用可能需要無縫切換到車載場(chǎng)景，同時(shí)結(jié)合車載硬件能力提供更好的體驗(yàn)。

最后，結(jié)合當(dāng)前的云端或AI賦能技術(shù)，通過語音或視覺提升主動(dòng)服務(wù)的能力。

融合場(chǎng)景和空間的Coffee·AI系統(tǒng)

在當(dāng)前的科技發(fā)展趨勢(shì)下，長(zhǎng)城汽車打造了一套名為Coffee AI的系統(tǒng)。關(guān)于這個(gè)系統(tǒng)的思考，我們可以舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子。對(duì)于車上的產(chǎn)品，尤其是智能座艙這一類產(chǎn)品，如何引發(fā)用戶的興趣并讓他們?cè)敢鉃橹悄芑�產(chǎn)品買單是一個(gè)關(guān)鍵問題。這就好比如何把筆賣給客戶，有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)需要注意：

首先，要明確產(chǎn)品的根本屬性。對(duì)于筆來說，其根本屬性就是書寫。因此，必須從根本功能出發(fā)，打造出極致的屬性。很多銷量極好的筆都會(huì)強(qiáng)調(diào)其書寫屬性。這就像我們?cè)诖蛟飚a(chǎn)品時(shí)，需要從整個(gè)產(chǎn)品的源頭出發(fā)，找到這種根源的屬性。此外，還需要明確長(zhǎng)板和短板，并努力打造極致的長(zhǎng)板。

其次，除了打造極致的功能之外，我們還需要?jiǎng)?chuàng)造新的場(chǎng)景和需求。比如在賣筆的時(shí)候，不必向客戶強(qiáng)調(diào)筆的書寫功能有多強(qiáng)大，只需要說這支筆可以用來簽名。當(dāng)客戶有簽名的需求時(shí)，自然會(huì)需要一支筆。這個(gè)例子讓我想起了一次與家人的經(jīng)歷。在開車經(jīng)過一個(gè)地方時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)停車場(chǎng)有人在賣食物，而另一個(gè)停車場(chǎng)則沒有。仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，賣食物的停車場(chǎng)主要是供新能源車的司機(jī)在中午充電時(shí)吃飯。

圖源：演講嘉賓素材

這個(gè)例子告訴我們，當(dāng)新的場(chǎng)景出現(xiàn)時(shí)，我們需要思考在這些場(chǎng)景下有哪些需求。但我們需要確定這些需求是真實(shí)存在的還是被忽視的偽需求。對(duì)于這些分析，我們可以借助幸存者理論或卡諾模型等工具進(jìn)行。通過創(chuàng)造新場(chǎng)景和利用數(shù)據(jù)迭代、端側(cè)數(shù)據(jù)推理、大模型等技術(shù)，我們能打造出真正符合用戶需求的產(chǎn)品。

在智能座艙領(lǐng)域，除了傳統(tǒng)的軟件架構(gòu)外，我們發(fā)現(xiàn)中間件中出現(xiàn)了越來越多的引擎，如智能座艙性能引擎。這些引擎為智能座艙提供了流暢的操作體驗(yàn)和穩(wěn)定的系統(tǒng)性能。隨著屏幕尺寸的增大和交互方式的多樣化，我們還需要3D引擎來提供渲染和3D HMI性能。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速移植，我們需要可移植性強(qiáng)的引擎。隨著AI技術(shù)的普及，我們還需要部署座艙AI引擎，如高通的SNPE AI引擎框架，它可以實(shí)現(xiàn)在不同硬件平臺(tái)上部署AI模型并能無縫移植到現(xiàn)在的座艙芯片平臺(tái)中。

這些引擎的出現(xiàn)對(duì)AI的性能和處理數(shù)據(jù)量提出了更高的要求。為了優(yōu)化這些引擎的性能，我們需要對(duì)座艙進(jìn)行極致的賦能，打造出更加流暢、智能且響應(yīng)迅速的智能座艙。這是我們?cè)谧非髽O致功能方面所做的努力。

在座艙設(shè)計(jì)和場(chǎng)景開發(fā)中，我們經(jīng)常面臨一個(gè)挑戰(zhàn)，那就是如何將兩種設(shè)計(jì)思想有效地結(jié)合起來。一種是“Feature”視角，它以產(chǎn)品為中心，關(guān)注應(yīng)用場(chǎng)景，旨在滿足用戶需求并解決用戶關(guān)注的問題。這種視角是多邏輯協(xié)同的。另一種是工程師的視角，即“Function”視角，它關(guān)注功能實(shí)現(xiàn)，注重研發(fā)和工程應(yīng)用，思考如何編寫代碼或軟件來驅(qū)動(dòng)硬件以滿足功能需求。

在開發(fā)過程中，這兩種視角有時(shí)會(huì)出現(xiàn)割裂。為了解決這一問題，我們可以考慮將這兩個(gè)層級(jí)真正地聯(lián)系起來。例如，我們可以對(duì)整個(gè)座艙的使用進(jìn)行全場(chǎng)景定義，從空間維度（車內(nèi)、車外）和時(shí)間維度（行車前、行車中、行車后）來全面考慮。

以主駕停車為例，我們可以基于這兩個(gè)維度精準(zhǔn)定位一個(gè)場(chǎng)景區(qū)塊，并基于這個(gè)區(qū)塊進(jìn)行場(chǎng)景創(chuàng)新。我們可以使用大模型分析用戶需求，并根據(jù)場(chǎng)景進(jìn)行價(jià)值分析。此外，我們還可以進(jìn)行跨域設(shè)計(jì)，優(yōu)先排序場(chǎng)景功能。

然而，這只是對(duì)“Feature”或產(chǎn)品層面的構(gòu)思。如何實(shí)現(xiàn)這些功能呢？切換到另一張表格，用工程化的語言來描述這個(gè)問題。在主駕停車的場(chǎng)景下，整車和座艙分別具備哪些能力？這些能力如何組合并轉(zhuǎn)化為實(shí)際的功能？通過細(xì)致的分析，我們可以將這些設(shè)計(jì)構(gòu)思細(xì)化到開發(fā)過程中。通過這種方式，我們可以將“Feature”和“Function”兩個(gè)層級(jí)有效地結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)從構(gòu)思到實(shí)現(xiàn)的順暢過渡。這將有助于我們創(chuàng)造出更加貼近用戶需求、更加智能化的座艙產(chǎn)品。

基于我們追求的極致性能和全場(chǎng)景設(shè)計(jì)理念，長(zhǎng)城汽車推出了一個(gè)整體的智能化技術(shù)品牌——Coffee · AI。這一技術(shù)體系涵蓋了座艙、駕駛、云平臺(tái)和電子電氣架構(gòu)等各個(gè)方面，以人工智能為基礎(chǔ)進(jìn)行賦能。同時(shí)，我們也實(shí)現(xiàn)了許多新的功能和場(chǎng)景。

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Coffee·AI系統(tǒng)在座艙的應(yīng)用

首先，在語音交互方面，我們注重性能的提升，例如無識(shí)別率和響應(yīng)速度等。在車內(nèi)和車外，無論是駕駛員還是行人，語音交互都是非常重要的。通過先進(jìn)的語音技術(shù)，我們可以輕松實(shí)現(xiàn)各種功能，如開關(guān)車窗、查詢信息等。未來，語音技術(shù)將朝著更加人性化的對(duì)話能力發(fā)展，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)界面進(jìn)行語音交互設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)更自然的對(duì)話體驗(yàn)。

其次，“手車互聯(lián)”也是智能座艙的重要發(fā)展方向。通過與華為的合作，我們實(shí)現(xiàn)了與手機(jī)的深度融合，使得手機(jī)上的信息可以無縫流轉(zhuǎn)到汽車上，提供更快捷的操作體驗(yàn)。這種無縫連接不僅可以提高使用體驗(yàn)，還能確保信息的安全和私密性。

此外，場(chǎng)景模式是基于全場(chǎng)景定義的一種創(chuàng)新功能。它可以為用戶提供更加個(gè)性化和定制化的體驗(yàn)。根據(jù)整車的空間和用戶的個(gè)性化需求，我們可以打造專屬空間，為后排乘客提供娛樂、觀影等功能。同時(shí)，結(jié)合露營(yíng)、看球等場(chǎng)景，我們還可以提供更加豐富的功能和體驗(yàn)。這些場(chǎng)景模式可以根據(jù)用戶的需求進(jìn)行定義和調(diào)整，提供更加靈活和個(gè)性化的服務(wù)。

隨著大模型的引入和端側(cè)推理技術(shù)的發(fā)展，未來的場(chǎng)景模式將更加智能化和個(gè)性化。通過技能分享的方式，用戶可以輕松地與其他人分享自己的個(gè)性化設(shè)置和配置，進(jìn)一步豐富了智能座艙的場(chǎng)景定義和使用體驗(yàn)。

多模態(tài)交互也是智能座艙的重要發(fā)展方向。通過融合語音交互、視覺交互等多種交互方式，我們可以提供更加自然和直觀的交互體驗(yàn)。同時(shí)，基于人工智能技術(shù)的通用領(lǐng)域和垂直領(lǐng)域的應(yīng)用，我們可以生成各種形式的圖像和專屬定制化的本車圖片，滿足用戶的個(gè)性化需求。

綜上，Coffee · AI作為長(zhǎng)城汽車整體的智能化技術(shù)品牌，將人工智能與座艙、駕駛、云平臺(tái)和電子電氣架構(gòu)等各個(gè)領(lǐng)域相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了許多新的功能和場(chǎng)景。通過不斷的創(chuàng)新和技術(shù)升級(jí)，將為用戶提供更加智能、便捷、安全的出行體驗(yàn)。

在座艙功能和產(chǎn)品創(chuàng)新方面，往往都會(huì)有兩條增長(zhǎng)曲線。第一條曲線是漸進(jìn)式的，現(xiàn)在很多時(shí)候通過引入新技術(shù)，比如AI技術(shù)去提升現(xiàn)有功能的性能或改善用戶體驗(yàn)。但是，我想表達(dá)的是對(duì)于AI技術(shù)，它實(shí)際上是落在第二曲線上，即帶來的是顛覆性的創(chuàng)新改變。

圖源：演講嘉賓素材

最近我深有感觸的是，技術(shù)的進(jìn)步往往帶來顛覆性的變革。以一張簡(jiǎn)單的圖為例，左上角的手繪圖似乎人人都能繪制。然而，要將這張圖轉(zhuǎn)化為工程化的實(shí)際應(yīng)用，需要經(jīng)過多個(gè)環(huán)節(jié)和角色，包括美工、產(chǎn)品經(jīng)理、系統(tǒng)設(shè)計(jì)師和程序員等。而在大模型引入之后，我們只需要在大模型中給出一句提示詞和一張簡(jiǎn)單的草圖創(chuàng)意，就能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品級(jí)的用戶界面，節(jié)省了大量專業(yè)角色的工作和時(shí)間。

這種顛覆性的變革對(duì)汽車行業(yè)和其他行業(yè)帶來了巨大沖擊。當(dāng)前，我們不應(yīng)僅關(guān)注功能的漸進(jìn)式改善，更應(yīng)該思考如何激發(fā)創(chuàng)新思維。這種思維不僅是汽車行業(yè)的需要，也是所有行業(yè)面臨未來發(fā)展的共同挑戰(zhàn)。我們需要更多的創(chuàng)意和點(diǎn)子，如何運(yùn)用大模型這樣的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)顛覆性的變革，這才是我們應(yīng)該關(guān)注的核心問題。

因此，我的個(gè)人觀點(diǎn)是，面對(duì)AI技術(shù)的引入，我們應(yīng)該更加注重創(chuàng)新思維的激發(fā)和培養(yǎng)。通過鼓勵(lì)跨界合作、搭建創(chuàng)新平臺(tái)等方式，激發(fā)出更多的創(chuàng)意和可能性。只有這樣，我們才能在顛覆性的變革中立于不敗之地，引領(lǐng)未來的發(fā)展方向。

（以上內(nèi)容來自長(zhǎng)城汽車智能座艙研發(fā)總監(jiān)頡毅于2023年12月12日-13日在2023第五屆智能座艙與用戶體驗(yàn)大會(huì)發(fā)表的《打造全場(chǎng)景的智能空間座艙系統(tǒng)》主題演講。）