11月成績出爐，前排頭部玩家基本維持了跟10月相近的戰(zhàn)績。 環(huán)比增長不大，是最主要的市場特點。 好的是，原本還在邊緣線徘徊的部分車企，開始通過單一爆品來實現(xiàn)突破。 如果說頭部的位置已基本確定，那么對于后晉選手來說，此時再不打出聲勢，也許就晚了。

正因如此，不同排位的車企演化出了兩種不同打法： 頭部玩家在合縱連橫，試圖以聯(lián)盟之力來互保席位。 至于其余選手，仍在寄望借性價比策略來打出亮點。 市場分化，顯而易見。

在新勢力陣營里，理想并非絕對的銷量第一。 但綜合品牌聲量、車型售價和銷量地位，理想又是新勢力里當(dāng)之無愧的一哥。

11月理想交付了4.1萬輛，與上月基本持平，今年累計交付量已突破32.57萬輛。 李想發(fā)文表示，12月目標(biāo)交付5萬輛，理想L7挑戰(zhàn)2萬輛交付。 如果順利達(dá)成，理想全年有望以38萬輛左右收官。 只是綜合近兩個月徘徊在4萬輛左右的表現(xiàn)來看，要想在最后一個月完成突擊，不排除理想會采用更多優(yōu)惠手段。

無論如何，現(xiàn)時理想的成績不只是甩開了新勢力，也跟二線豪華品牌拋開了距離。 因此，如今理想的競爭目標(biāo)，也更多聚焦于BBA身上，其中將上市的MEGA或是決定勝敗的重要一環(huán)。 50萬級的豪華定位，MEGA想要打贏BBA之前，還要先過問界M9這關(guān)。 而現(xiàn)時李想擺出的態(tài)度，則是相當(dāng)謙遜——「面對華為，理想的心態(tài)是80%學(xué)習(xí)、20%尊敬和0抱怨。」

相比于李想的低姿態(tài)，余承東依舊堅持“大嘴”風(fēng)格。 關(guān)于問界M9的定位，他形容是「科技車皇」。 余承東透露，預(yù)售價在50-60萬元的問界M9，預(yù)訂量已突破3.3萬輛。 跟理想MEGA死磕的這一仗，似乎問界M9已經(jīng)拔得頭籌。

能為問界M9助推聲勢的，離不開是新款M7，上月問界交付出1.88萬輛，其中新款M7占了1.5萬輛。 官方表示，新款M7大定訂單突破10萬臺，12月挑戰(zhàn)交付2.3萬輛、明年挑戰(zhàn)月付3萬輛。 新款M7的重生，一同帶動起了整個「華為系」的突破新高。

「華為系」的崛起，除了體現(xiàn)在問界的翻盤以外，即便聲量不算高的極狐亦有了明顯改善。 11月極狐交付3849輛，同比增長196%，環(huán)比增長23.88% 官方?jīng)]有披露具體車型數(shù)量，只是指出阿爾法T和S分別環(huán)比增長41.72%和71%，至于新上市的考拉相信也助力了不少。 此外，隨著近日智界S7完成上市，其落子在25萬級的做法，已很大程度堵住了未來小米SU7的出路。 華為系軍團愈發(fā)獨領(lǐng)風(fēng)騷，如此銳不可當(dāng)?shù)膭蓊^，還將隨著車BU的獨立延續(xù)下去。

近日華為與長安簽署了《投資合作備忘錄》，宣告未來車BU將完成獨立，以吸納更多車企的股權(quán)投資，打造出真正的「華為系聯(lián)盟」。 其中「長安派系」率先入局，在加深跟華為的合作關(guān)系之余，也提前鎖定好了爆款的誕生。 作為長安系的掌上明珠，阿維塔繼10月創(chuàng)出歷史交付新高之后，其上月成績繼續(xù)有高光表現(xiàn)。 4080輛，阿維塔11的市場后勁開始彰顯。 更重要的是，月中上市的阿維塔12累計大定已超2萬輛。 可以說，目前阿維塔已成為30萬級純電市場上「炙手可熱」的一員。

一邊是阿維塔將深度綁定華為，另一邊作為小弟的深藍(lán)亦不甘落伍。 日前長安跟蔚來宣布合作換電體系，其中李斌指出，「對外共享的是，下一代面向大眾市場的超充快換電池包。」 言下之意，大概率深藍(lán)將作為長安換電體系打頭陣的成員。

在此背景下，深藍(lán)CEO鄧承浩也有了更多底氣來描繪藍(lán)圖。 他表示，明年深藍(lán)將推出兩款全新車型，計劃全球銷量目標(biāo)達(dá)45萬輛。 參照11月深藍(lán)交付1.6萬輛的表現(xiàn)，它已連續(xù)多月保持在了月付1.5萬輛左右的水平。 再者，日前深藍(lán)正式進軍泰國市場，宣告鋪開全球化之路，明年深藍(lán)的爆發(fā)值得期待。

同樣需要爆發(fā)的，還有接連跟長安、吉利展開換電合作的蔚來。 11月交付1.6萬輛，環(huán)比微降0.71%，但在沒有加推更大優(yōu)惠力度下，蔚來近幾個月能保持著同等水平，也是一種本事。 只是在目前欠缺新品之下，蔚來似乎也愿意把更多精力放在了換電的生意身上。 不過對于其它家來說，在換電生意上「小打小鬧」問題不大，但跟蔚來一同做大做強的動力并不強。 隨著800V超快充的普及，以及兩三年后固態(tài)電池的開始應(yīng)用，換電的補能優(yōu)勢會進一步被削弱。 換句話說，全押寶換電的蔚來開始急了，但再怎樣急，做大基本盤只能靠自己。

提出「做強靠自己，合作只是錦上添花」的小鵬，繼10月首破2萬輛交付之后，11月再度踏上2萬輛的高度，實現(xiàn)了連續(xù)10個月的正增長。 需要注意的是，小鵬G6占其中8750輛，跟上月基本一致，火車頭的增長步伐平緩下來了。 面對整體持續(xù)向好的交付表現(xiàn)，何小鵬并沒驕傲起來，近日他發(fā)文表示，「未來三年會是最殘酷的三年，也是最有機會的三年�！�

「核心不光要建立幾個長板，還要無任何短板，而且非�？简灲M織在激烈變化和快速發(fā)展中的基礎(chǔ)功�！� 「要用非常之法，走奮斗之路�！� 何小鵬所說的這個“非常之法”，或許近一個月來已有所體現(xiàn)。 近來小鵬先是在智駕領(lǐng)域挑戰(zhàn)華為，再在MPV層面以X9單挑理想MEGA。 無論輸贏如何，小鵬都已將自己緊緊綁在了「頭部」的片區(qū)上。

比起其它家苦心折騰于不同玩法，作為絕對頭部的比亞迪則表現(xiàn)得簡單粗暴。 一踏入12月，比亞迪即宣布延續(xù)11月底的優(yōu)惠政策，且追加優(yōu)惠了更多車型，其中漢系列至高可享2萬元優(yōu)惠。 之所以這樣做，是因為比亞迪要在這個月內(nèi)完成「最后一搏」，沖刺年度300萬輛的關(guān)口。 11月比亞迪售出30.2萬輛，今年累計銷量為267.2萬輛，距離300萬輛還有32.8萬輛。 努力沖一把，還是存有機會。

總的來說，相比于年初王傳福說的「300萬輛板上釘釘」，現(xiàn)時比亞迪的表現(xiàn)多少有些低于預(yù)期。 好的是，比亞迪高端子品牌的向上之路開局不錯，11月騰勢賣出1.2萬輛，仰望銷售408輛，至于方程豹則有626輛。 在得到高端品牌的利潤反哺后，這頭巨無霸來年打算怎么走，值得關(guān)注。

關(guān)于明年的計劃，埃安已提前作出了聲明——2024年要沖80萬。 在此之前，11月埃安交付4.2萬輛，今年累計銷量增長80%至43.41萬輛，表現(xiàn)同樣強勢。 只是要想完成50萬輛的年度目標(biāo)，概率已經(jīng)不高。 對于埃安來說，近年來它已布局了不少車型，但也只有埃安Y和S能完成突圍。 第三輛爆款車型何時出現(xiàn)，還是說它就是上市半個月、交付近2000輛的昊鉑HT？ 該答案，決定著未來埃安銷量走勢的關(guān)鍵。

作為成績頭部的理想、比亞迪和埃安，它們要面對的問題是，如何在爆款之上，繼續(xù)再往前走一步。 反之像小鵬、蔚來和華為系等其它行業(yè)頭部車企，雖然底子不錯，但仍需更多銷量來打開局面。 因此，「合縱連橫」成為了它們在短時間內(nèi)穩(wěn)住局勢的「非常手法」。 不同的頭部，各自自成一派，都希望能在決賽階段提前鎖定席位。

相比于頭部車企的「萬人敬仰」，反之原本一些不算起眼的代表，亦紛紛打出了漂亮的翻身仗。 嵐圖，就是其中一份子。

11月嵐圖交付7006輛，同比大漲365%，環(huán)比增長15%。 今年1-11月，嵐圖交付量同比增長129%，其中近半年以來，嵐圖月交付量實現(xiàn)了六連漲。 主推增程、大打長續(xù)航、果斷讓利調(diào)價，嵐圖在新款FREE和夢想家身上的改變有目共睹，這也成為了現(xiàn)時嵐圖銷量持續(xù)走高的原因所在。 隨著帶來高達(dá)262km純電續(xù)航的追光PHEV即將上市，嵐圖亦提出了「12月銷量過萬」的新目標(biāo)。 打法精準(zhǔn)，加上持續(xù)向上的市場勢能，相信嵐圖這下能夠把握住走入主流市場的機會。

同樣抓住機會的，還有智己。 11月智己賣出8703輛，其中LS6單一車型占8158輛，該車銷量環(huán)比增長了125%。 智己表示，LS6已成為「中大型純電SUV」銷量第一，其血拼性價比的力度成功奏效。 在此基礎(chǔ)上，在此前提供1.5萬元現(xiàn)金立減權(quán)益的首銷期結(jié)束后，官方再公布了截止12月底全系優(yōu)惠1.2萬元的新政，勢要將智己LS6的火爆持續(xù)下去。 官方透露，智己LS6的鎖單量接近3萬輛，接下來的目標(biāo)將是「月付過萬」。

憑借單一爆品來力挽狂瀾，這招上汽大眾也學(xué)會了。 得益于7月ID.3的大降價，上汽大眾ID.家族已連續(xù)5個月實現(xiàn)單月銷量破萬。 11月該家族賣出1.56萬輛，其中ID.3單月交付1.2萬輛，占比近80%。 不過ID.3這樣血拼，其付出的代價不低，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭透露，每賣一輛ID.3就要虧損2.7萬元。 同樣可能在虧損賣車的，應(yīng)該還包括別克Velite 6。 11月別克Velite 6單車交付首次達(dá)到1萬輛，這離不開此前官方將起售價打到10萬以下的功勞。

在單一爆品不惜代價打出名堂以后，要想創(chuàng)造正循環(huán)的話，這還得寄望于其它車型。 拼一把不是問題，問題是后面還能做些什么。 具體案例，參照G6將小鵬的氣勢打回來以后，后續(xù)得益于新款P7和G9的共同發(fā)力，帶領(lǐng)小鵬走上了月付2萬輛的高度。 就此來說，同樣降價不少的別克E5，以及作為一汽大眾ID.7 VIZZION姊妹車的上汽大眾ID.NEXT，它們有能力接棒各自品牌熱銷的位置嗎？

臨近年關(guān)，價格戰(zhàn)不得不打。 要打，只需要一份決心。 但打了以后，還是得回到「下一部車」的發(fā)展問題。

上月零跑推出政策，全系車型至高金融貼息1萬元/輛，而來到12月，官方又宣布全系優(yōu)惠5000元。 優(yōu)惠刺激，似乎已成為零跑依賴的藥方。 從成績來說，除了年初經(jīng)歷過低迷以外，后來零跑通過降價和加入增程版，已成功打出了翻身仗。 11月零跑交付18508輛，同比增長130%，環(huán)比保持微增，但增幅已經(jīng)減小許多。

如果要繼續(xù)狠狠使出優(yōu)惠補貼，日前官方就說到，跟Stellantis股權(quán)交易所獲得的85億人民幣已經(jīng)到賬。 零跑打價格戰(zhàn)的底氣，依舊不減。 與此同時，官方宣布全新車型C10將于1月開啟預(yù)售，這款“零跑版的理想L6”能否贏得市場認(rèn)同，值得關(guān)注。

跟零跑的情況類似，雖然極氪依舊創(chuàng)下新的交付紀(jì)錄，但環(huán)比增幅已收窄至0.2%。 11月極氪交付1.3萬輛，連續(xù)10個月實現(xiàn)同比增長，今年累計交付10.52萬輛，大概很難完成14萬輛的年度目標(biāo)。 誰能接過001的銷售主力位置，極氪為此準(zhǔn)備了預(yù)售22.99萬元起的007。 安聰慧表示，極氪007在細(xì)分市場上有絕對的競爭力。 于是我們看到，8295芯片座艙、OrinX+激光雷達(dá)、全系標(biāo)配800V高壓平臺，明年1月上市的極氪007已準(zhǔn)備好了滿滿誠意。

背靠著吉利的大廠背景，不只是極氪能夠打出一場高價值戰(zhàn)役，吉利銀河亦同樣參戰(zhàn)。 同樣有8295芯片座艙和800V高壓平臺，并且還有45英寸8K屏霸，銀河E8在產(chǎn)品力功底上已做好了本分。 立足于現(xiàn)時極氪007足夠親民的預(yù)售價，預(yù)計銀河E8也會給出足夠有力的定價政策。 在此基礎(chǔ)上，吉利銀河11月賣出1.38萬輛，已連續(xù)5個月實現(xiàn)月銷破萬，環(huán)比持續(xù)正增長，之后銀河E8的到來，或能帶領(lǐng)整體步上新的臺階。

跟銀河E8的角色類似，五菱星光也希望能助推品牌達(dá)到新的高度。 在官方宣告11月新能源銷量達(dá)到5.9萬輛之余，五菱還透露星光的預(yù)售訂單超過了8000輛，此舉對于五菱品牌沖上10萬元價位市場的意義不淺。 此外，繽果單月賣出3.5萬輛，這也實現(xiàn)了上月五菱提出沖刺3萬輛/月的目標(biāo)。 至于換代MINIEV亦貢獻了1.8萬輛，在整個MINIEV家族的2.3萬輛里占據(jù)了絕對份額，應(yīng)該說這次換代工作取得了不俗成果。

同樣在新品策略上取得進展的，還有長城。 11月長城新能源乘用車銷售3.1萬輛，同比大增142.32%，其中哈弗新能源占10036臺。 在此其中，集合了坦克300、大狗及插混身份特點于一身的哈弗猛龍，單車貢獻了6025輛，占得哈弗新能源銷量超6成份額。 不知不覺，前11個月長城新能源乘用車?yán)塾嬩N售23.2萬輛，同比增長91.94%，其中連續(xù)8個月實現(xiàn)同比增長。 目前長城承擔(dān)銷量主力的是插混產(chǎn)品，未來純電布局如何推進，這是不容忽視的一環(huán)。

關(guān)于怎么推進發(fā)展的問題，哪吒也在思考著。 11月哪吒全系交付1.25萬輛，跟上月基本持平，但單月及前11個月的累計成績均同比減少了一定幅度。 不過好的是，官方說到哪吒X的訂單突破了2萬輛，新車將要更多擔(dān)上走量的使命。 值得注意的是，有消息指哪吒或聯(lián)合寧德時代共同造車，如果成真的話，哪吒也可以說是找到了重要靠山。 與此同時，哪吒也在積極出海，其中泰國工廠已成功投產(chǎn)并實現(xiàn)整車下線，至于印尼工廠也已正式簽約。 海外市場，也許將在未來哪吒的版圖上占據(jù)起重要份額。

對于在國內(nèi)聲勢不算大的品牌，「出�！勾_實是值得更多投入的一環(huán)。 就以創(chuàng)維來說，11月交付3936臺，其中海外市場占1921臺，前11月累計銷量同比增長48%。 對于車企來說，國內(nèi)市場越是內(nèi)卷，保證「先活下來」的重要性越大。 而與其要在國內(nèi)爭個你死我活、總把希望寄托在下一款新車身上，反之像創(chuàng)維這樣重點發(fā)力海外市場，這也許能為大家打開更多的思路。

      在11月過后，應(yīng)該說各家今年的戰(zhàn)績及排位都基本鎖定。 最后一個月再沖一沖，雖然是每年年底的傳統(tǒng)項目，但如果距離年度目標(biāo)太遠(yuǎn)，此時再發(fā)力可能也改變不了多少。 明年的仗該怎么打，這大概是更重要的一環(huán)。 有的選擇了聯(lián)盟合作，有的積極出海，有的才剛開始在發(fā)力純電領(lǐng)域。 至于傳統(tǒng)大廠的“鈔能力”，也能繼續(xù)堅持打出高性價比策略。 大家取向不同，還有辦法，機會還在，雖然不多，但值得嘗試，也是不得不試。