11月成績出爐,前排頭部玩家基本維持了跟10月相近的戰(zhàn)績。 環(huán)比增長不大,是最主要的市場特點。 好的是,原本還在邊緣線徘徊的部分車企,開始通過單一爆品來實現(xiàn)突破。 如果說頭部的位置已基本確定,那么對于后晉選手來說,此時再不打出聲勢,也許就晚了。
正因如此,不同排位的車企演化出了兩種不同打法: 頭部玩家在合縱連橫,試圖以聯(lián)盟之力來互保席位。 至于其余選手,仍在寄望借性價比策略來打出亮點。 市場分化,顯而易見。
在新勢力陣營里,理想并非絕對的銷量第一。 但綜合品牌聲量、車型售價和銷量地位,理想又是新勢力里當(dāng)之無愧的一哥。
11月理想交付了4.1萬輛,與上月基本持平,今年累計交付量已突破32.57萬輛。 李想發(fā)文表示,12月目標(biāo)交付5萬輛,理想L7挑戰(zhàn)2萬輛交付。 如果順利達(dá)成,理想全年有望以38萬輛左右收官。 只是綜合近兩個月徘徊在4萬輛左右的表現(xiàn)來看,要想在最后一個月完成突擊,不排除理想會采用更多優(yōu)惠手段。
無論如何,現(xiàn)時理想的成績不只是甩開了新勢力,也跟二線豪華品牌拋開了距離。 因此,如今理想的競爭目標(biāo),也更多聚焦于BBA身上,其中將上市的MEGA或是決定勝敗的重要一環(huán)。 50萬級的豪華定位,MEGA想要打贏BBA之前,還要先過問界M9這關(guān)。 而現(xiàn)時李想擺出的態(tài)度,則是相當(dāng)謙遜——「面對華為,理想的心態(tài)是80%學(xué)習(xí)、20%尊敬和0抱怨。」
相比于李想的低姿態(tài),余承東依舊堅持“大嘴”風(fēng)格。 關(guān)于問界M9的定位,他形容是「科技車皇」。 余承東透露,預(yù)售價在50-60萬元的問界M9,預(yù)訂量已突破3.3萬輛。 跟理想MEGA死磕的這一仗,似乎問界M9已經(jīng)拔得頭籌。
能為問界M9助推聲勢的,離不開是新款M7,上月問界交付出1.88萬輛,其中新款M7占了1.5萬輛。 官方表示,新款M7大定訂單突破10萬臺,12月挑戰(zhàn)交付2.3萬輛、明年挑戰(zhàn)月付3萬輛。 新款M7的重生,一同帶動起了整個「華為系」的突破新高。
「華為系」的崛起,除了體現(xiàn)在問界的翻盤以外,即便聲量不算高的極狐亦有了明顯改善。 11月極狐交付3849輛,同比增長196%,環(huán)比增長23.88% 官方?jīng)]有披露具體車型數(shù)量,只是指出阿爾法T和S分別環(huán)比增長41.72%和71%,至于新上市的考拉相信也助力了不少。 此外,隨著近日智界S7完成上市,其落子在25萬級的做法,已很大程度堵住了未來小米SU7的出路。 華為系軍團愈發(fā)獨領(lǐng)風(fēng)騷,如此銳不可當(dāng)?shù)膭蓊^,還將隨著車BU的獨立延續(xù)下去。
近日華為與長安簽署了《投資合作備忘錄》,宣告未來車BU將完成獨立,以吸納更多車企的股權(quán)投資,打造出真正的「華為系聯(lián)盟」。 其中「長安派系」率先入局,在加深跟華為的合作關(guān)系之余,也提前鎖定好了爆款的誕生。 作為長安系的掌上明珠,阿維塔繼10月創(chuàng)出歷史交付新高之后,其上月成績繼續(xù)有高光表現(xiàn)。 4080輛,阿維塔11的市場后勁開始彰顯。 更重要的是,月中上市的阿維塔12累計大定已超2萬輛。 可以說,目前阿維塔已成為30萬級純電市場上「炙手可熱」的一員。
一邊是阿維塔將深度綁定華為,另一邊作為小弟的深藍(lán)亦不甘落伍。 日前長安跟蔚來宣布合作換電體系,其中李斌指出,「對外共享的是,下一代面向大眾市場的超充快換電池包。」 言下之意,大概率深藍(lán)將作為長安換電體系打頭陣的成員。
在此背景下,深藍(lán)CEO鄧承浩也有了更多底氣來描繪藍(lán)圖。 他表示,明年深藍(lán)將推出兩款全新車型,計劃全球銷量目標(biāo)達(dá)45萬輛。 參照11月深藍(lán)交付1.6萬輛的表現(xiàn),它已連續(xù)多月保持在了月付1.5萬輛左右的水平。 再者,日前深藍(lán)正式進軍泰國市場,宣告鋪開全球化之路,明年深藍(lán)的爆發(fā)值得期待。
同樣需要爆發(fā)的,還有接連跟長安、吉利展開換電合作的蔚來。 11月交付1.6萬輛,環(huán)比微降0.71%,但在沒有加推更大優(yōu)惠力度下,蔚來近幾個月能保持著同等水平,也是一種本事。 只是在目前欠缺新品之下,蔚來似乎也愿意把更多精力放在了換電的生意身上。 不過對于其它家來說,在換電生意上「小打小鬧」問題不大,但跟蔚來一同做大做強的動力并不強。 隨著800V超快充的普及,以及兩三年后固態(tài)電池的開始應(yīng)用,換電的補能優(yōu)勢會進一步被削弱。 換句話說,全押寶換電的蔚來開始急了,但再怎樣急,做大基本盤只能靠自己。
提出「做強靠自己,合作只是錦上添花」的小鵬,繼10月首破2萬輛交付之后,11月再度踏上2萬輛的高度,實現(xiàn)了連續(xù)10個月的正增長。 需要注意的是,小鵬G6占其中8750輛,跟上月基本一致,火車頭的增長步伐平緩下來了。 面對整體持續(xù)向好的交付表現(xiàn),何小鵬并沒驕傲起來,近日他發(fā)文表示,「未來三年會是最殘酷的三年,也是最有機會的三年!
「核心不光要建立幾個長板,還要無任何短板,而且非?简灲M織在激烈變化和快速發(fā)展中的基礎(chǔ)功! 「要用非常之法,走奮斗之路! 何小鵬所說的這個“非常之法”,或許近一個月來已有所體現(xiàn)。 近來小鵬先是在智駕領(lǐng)域挑戰(zhàn)華為,再在MPV層面以X9單挑理想MEGA。 無論輸贏如何,小鵬都已將自己緊緊綁在了「頭部」的片區(qū)上。
比起其它家苦心折騰于不同玩法,作為絕對頭部的比亞迪則表現(xiàn)得簡單粗暴。 一踏入12月,比亞迪即宣布延續(xù)11月底的優(yōu)惠政策,且追加優(yōu)惠了更多車型,其中漢系列至高可享2萬元優(yōu)惠。 之所以這樣做,是因為比亞迪要在這個月內(nèi)完成「最后一搏」,沖刺年度300萬輛的關(guān)口。 11月比亞迪售出30.2萬輛,今年累計銷量為267.2萬輛,距離300萬輛還有32.8萬輛。 努力沖一把,還是存有機會。
總的來說,相比于年初王傳福說的「300萬輛板上釘釘」,現(xiàn)時比亞迪的表現(xiàn)多少有些低于預(yù)期。 好的是,比亞迪高端子品牌的向上之路開局不錯,11月騰勢賣出1.2萬輛,仰望銷售408輛,至于方程豹則有626輛。 在得到高端品牌的利潤反哺后,這頭巨無霸來年打算怎么走,值得關(guān)注。
關(guān)于明年的計劃,埃安已提前作出了聲明——2024年要沖80萬。 在此之前,11月埃安交付4.2萬輛,今年累計銷量增長80%至43.41萬輛,表現(xiàn)同樣強勢。 只是要想完成50萬輛的年度目標(biāo),概率已經(jīng)不高。 對于埃安來說,近年來它已布局了不少車型,但也只有埃安Y和S能完成突圍。 第三輛爆款車型何時出現(xiàn),還是說它就是上市半個月、交付近2000輛的昊鉑HT? 該答案,決定著未來埃安銷量走勢的關(guān)鍵。
作為成績頭部的理想、比亞迪和埃安,它們要面對的問題是,如何在爆款之上,繼續(xù)再往前走一步。 反之像小鵬、蔚來和華為系等其它行業(yè)頭部車企,雖然底子不錯,但仍需更多銷量來打開局面。 因此,「合縱連橫」成為了它們在短時間內(nèi)穩(wěn)住局勢的「非常手法」。 不同的頭部,各自自成一派,都希望能在決賽階段提前鎖定席位。
相比于頭部車企的「萬人敬仰」,反之原本一些不算起眼的代表,亦紛紛打出了漂亮的翻身仗。 嵐圖,就是其中一份子。
11月嵐圖交付7006輛,同比大漲365%,環(huán)比增長15%。 今年1-11月,嵐圖交付量同比增長129%,其中近半年以來,嵐圖月交付量實現(xiàn)了六連漲。 主推增程、大打長續(xù)航、果斷讓利調(diào)價,嵐圖在新款FREE和夢想家身上的改變有目共睹,這也成為了現(xiàn)時嵐圖銷量持續(xù)走高的原因所在。 隨著帶來高達(dá)262km純電續(xù)航的追光PHEV即將上市,嵐圖亦提出了「12月銷量過萬」的新目標(biāo)。 打法精準(zhǔn),加上持續(xù)向上的市場勢能,相信嵐圖這下能夠把握住走入主流市場的機會。
同樣抓住機會的,還有智己。 11月智己賣出8703輛,其中LS6單一車型占8158輛,該車銷量環(huán)比增長了125%。 智己表示,LS6已成為「中大型純電SUV」銷量第一,其血拼性價比的力度成功奏效。 在此基礎(chǔ)上,在此前提供1.5萬元現(xiàn)金立減權(quán)益的首銷期結(jié)束后,官方再公布了截止12月底全系優(yōu)惠1.2萬元的新政,勢要將智己LS6的火爆持續(xù)下去。 官方透露,智己LS6的鎖單量接近3萬輛,接下來的目標(biāo)將是「月付過萬」。
憑借單一爆品來力挽狂瀾,這招上汽大眾也學(xué)會了。 得益于7月ID.3的大降價,上汽大眾ID.家族已連續(xù)5個月實現(xiàn)單月銷量破萬。 11月該家族賣出1.56萬輛,其中ID.3單月交付1.2萬輛,占比近80%。 不過ID.3這樣血拼,其付出的代價不低,上汽大眾總經(jīng)理賈健旭透露,每賣一輛ID.3就要虧損2.7萬元。 同樣可能在虧損賣車的,應(yīng)該還包括別克Velite 6。 11月別克Velite 6單車交付首次達(dá)到1萬輛,這離不開此前官方將起售價打到10萬以下的功勞。
在單一爆品不惜代價打出名堂以后,要想創(chuàng)造正循環(huán)的話,這還得寄望于其它車型。 拼一把不是問題,問題是后面還能做些什么。 具體案例,參照G6將小鵬的氣勢打回來以后,后續(xù)得益于新款P7和G9的共同發(fā)力,帶領(lǐng)小鵬走上了月付2萬輛的高度。 就此來說,同樣降價不少的別克E5,以及作為一汽大眾ID.7 VIZZION姊妹車的上汽大眾ID.NEXT,它們有能力接棒各自品牌熱銷的位置嗎?
臨近年關(guān),價格戰(zhàn)不得不打。 要打,只需要一份決心。 但打了以后,還是得回到「下一部車」的發(fā)展問題。
上月零跑推出政策,全系車型至高金融貼息1萬元/輛,而來到12月,官方又宣布全系優(yōu)惠5000元。 優(yōu)惠刺激,似乎已成為零跑依賴的藥方。 從成績來說,除了年初經(jīng)歷過低迷以外,后來零跑通過降價和加入增程版,已成功打出了翻身仗。 11月零跑交付18508輛,同比增長130%,環(huán)比保持微增,但增幅已經(jīng)減小許多。
如果要繼續(xù)狠狠使出優(yōu)惠補貼,日前官方就說到,跟Stellantis股權(quán)交易所獲得的85億人民幣已經(jīng)到賬。 零跑打價格戰(zhàn)的底氣,依舊不減。 與此同時,官方宣布全新車型C10將于1月開啟預(yù)售,這款“零跑版的理想L6”能否贏得市場認(rèn)同,值得關(guān)注。
跟零跑的情況類似,雖然極氪依舊創(chuàng)下新的交付紀(jì)錄,但環(huán)比增幅已收窄至0.2%。 11月極氪交付1.3萬輛,連續(xù)10個月實現(xiàn)同比增長,今年累計交付10.52萬輛,大概很難完成14萬輛的年度目標(biāo)。 誰能接過001的銷售主力位置,極氪為此準(zhǔn)備了預(yù)售22.99萬元起的007。 安聰慧表示,極氪007在細(xì)分市場上有絕對的競爭力。 于是我們看到,8295芯片座艙、OrinX+激光雷達(dá)、全系標(biāo)配800V高壓平臺,明年1月上市的極氪007已準(zhǔn)備好了滿滿誠意。
背靠著吉利的大廠背景,不只是極氪能夠打出一場高價值戰(zhàn)役,吉利銀河亦同樣參戰(zhàn)。 同樣有8295芯片座艙和800V高壓平臺,并且還有45英寸8K屏霸,銀河E8在產(chǎn)品力功底上已做好了本分。 立足于現(xiàn)時極氪007足夠親民的預(yù)售價,預(yù)計銀河E8也會給出足夠有力的定價政策。 在此基礎(chǔ)上,吉利銀河11月賣出1.38萬輛,已連續(xù)5個月實現(xiàn)月銷破萬,環(huán)比持續(xù)正增長,之后銀河E8的到來,或能帶領(lǐng)整體步上新的臺階。
跟銀河E8的角色類似,五菱星光也希望能助推品牌達(dá)到新的高度。 在官方宣告11月新能源銷量達(dá)到5.9萬輛之余,五菱還透露星光的預(yù)售訂單超過了8000輛,此舉對于五菱品牌沖上10萬元價位市場的意義不淺。 此外,繽果單月賣出3.5萬輛,這也實現(xiàn)了上月五菱提出沖刺3萬輛/月的目標(biāo)。 至于換代MINIEV亦貢獻了1.8萬輛,在整個MINIEV家族的2.3萬輛里占據(jù)了絕對份額,應(yīng)該說這次換代工作取得了不俗成果。
同樣在新品策略上取得進展的,還有長城。 11月長城新能源乘用車銷售3.1萬輛,同比大增142.32%,其中哈弗新能源占10036臺。 在此其中,集合了坦克300、大狗及插混身份特點于一身的哈弗猛龍,單車貢獻了6025輛,占得哈弗新能源銷量超6成份額。 不知不覺,前11個月長城新能源乘用車?yán)塾嬩N售23.2萬輛,同比增長91.94%,其中連續(xù)8個月實現(xiàn)同比增長。 目前長城承擔(dān)銷量主力的是插混產(chǎn)品,未來純電布局如何推進,這是不容忽視的一環(huán)。
關(guān)于怎么推進發(fā)展的問題,哪吒也在思考著。 11月哪吒全系交付1.25萬輛,跟上月基本持平,但單月及前11個月的累計成績均同比減少了一定幅度。 不過好的是,官方說到哪吒X的訂單突破了2萬輛,新車將要更多擔(dān)上走量的使命。 值得注意的是,有消息指哪吒或聯(lián)合寧德時代共同造車,如果成真的話,哪吒也可以說是找到了重要靠山。 與此同時,哪吒也在積極出海,其中泰國工廠已成功投產(chǎn)并實現(xiàn)整車下線,至于印尼工廠也已正式簽約。 海外市場,也許將在未來哪吒的版圖上占據(jù)起重要份額。
對于在國內(nèi)聲勢不算大的品牌,「出!勾_實是值得更多投入的一環(huán)。 就以創(chuàng)維來說,11月交付3936臺,其中海外市場占1921臺,前11月累計銷量同比增長48%。 對于車企來說,國內(nèi)市場越是內(nèi)卷,保證「先活下來」的重要性越大。 而與其要在國內(nèi)爭個你死我活、總把希望寄托在下一款新車身上,反之像創(chuàng)維這樣重點發(fā)力海外市場,這也許能為大家打開更多的思路。
在11月過后,應(yīng)該說各家今年的戰(zhàn)績及排位都基本鎖定。 最后一個月再沖一沖,雖然是每年年底的傳統(tǒng)項目,但如果距離年度目標(biāo)太遠(yuǎn),此時再發(fā)力可能也改變不了多少。 明年的仗該怎么打,這大概是更重要的一環(huán)。 有的選擇了聯(lián)盟合作,有的積極出海,有的才剛開始在發(fā)力純電領(lǐng)域。 至于傳統(tǒng)大廠的“鈔能力”,也能繼續(xù)堅持打出高性價比策略。 大家取向不同,還有辦法,機會還在,雖然不多,但值得嘗試,也是不得不試。
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