就在兩周前，我們電車實(shí)驗(yàn)室喜提了全新工作車——
在這兩周的相處中，這臺(tái)
與此同時(shí)，我們認(rèn)為C11的這些產(chǎn)品高光點(diǎn)，不僅僅很符合作為工作車的用車需求，在家庭用車場(chǎng)景中，這種產(chǎn)品特性相信也能帶來不錯(cuò)的用車體驗(yàn)。
恰逢一個(gè)相對(duì)空閑的周末，我們臨時(shí)興起，決定把C11開出公司停車場(chǎng)、開上高速，來一次城際間的周末出行體驗(yàn)。
01
路線規(guī)劃
這一次的周末出行，我們會(huì)從廣州駕車前往中山，單程路線約100km。
路線會(huì)途經(jīng)廣州繞城高速、南沙港快速、廣澳高速、深岑高速，涵蓋了限速80km/h——110km/h的高速路段。（防杠：不是我們不想跑120km/h，而是路段限速不允許）
到中山后我們會(huì)先品嘗當(dāng)?shù)靥厣拇嗳馔铘~，隨后再到城里面兜風(fēng)閑逛，全程預(yù)計(jì)會(huì)行駛250—300km，高速路段占比約為80%。
由于整個(gè)行程是臨時(shí)起意，在找到心儀的餐廳以后，我們裝上行李就開車出發(fā)。沒有充電、沒有洗車、沒有任何多余準(zhǔn)備，主打的就是一個(gè)說走就走。
車輛的剩余電量不足80%，儀表顯示的剩余續(xù)航里程為390km。
在出發(fā)前，我們將車輛設(shè)定為：加速模式“平穩(wěn)”、動(dòng)能回收設(shè)為“中等”、空調(diào)溫度23度，座椅通風(fēng)、按摩功能則按需照常使用。
在簡(jiǎn)單設(shè)置導(dǎo)航和車輛設(shè)定后，帶著周末出行的放松心情，也帶著對(duì)駕駛C11城際通行體驗(yàn)的好奇，我們就正式出發(fā)了。
02
高速表現(xiàn)
把這臺(tái)零跑C11開上高速后，底盤的「駕乘品質(zhì)」最先給我們留下不錯(cuò)的印象。
其實(shí)早在前兩周的城市道路通勤中，C11的底盤舒適性就收獲了我們的一致好評(píng)。
面對(duì)公司附近一些被大貨車糟蹋得起起伏伏、坑坑洼洼的路面，即便我們這臺(tái)C11選裝了20寸的大輪轂，在應(yīng)付路面起伏和大小坑洼時(shí)，底盤的濾震表現(xiàn)依然能夠令人滿意。
若與同價(jià)位車型橫向?qū)Ρ�，這臺(tái)C11的底盤舒適性也稱得上出色。
顯然，這是一個(gè)以「舒適取向」為主的底盤調(diào)校。那會(huì)不會(huì)因?yàn)閭?cè)重舒適性，而導(dǎo)致操控性出現(xiàn)短板呢？這是我們把這臺(tái)C11開上高速之前，心里一直存在的疑問。
當(dāng)我們把車輛開進(jìn)高速匝道后，這個(gè)疑慮很快就被打消。不論是匝道中的大曲率彎道通行，還是高速主路上的快速變道，底盤橫向的支撐都能“hold得住”。
配合上電驅(qū)快速的動(dòng)力響應(yīng)，這臺(tái)C11開起來雖說算不上“駕控犀利”的類型，但也絕對(duì)稱得上是“順手好開”。
長(zhǎng)途出行，除了要有不錯(cuò)的底盤舒適性以外，NVH表現(xiàn)也對(duì)乘坐感受起著不小的影響。畢竟，一個(gè)靜謐的車廂空間，能給車?yán)锍藛T交流提供一個(gè)良好的環(huán)境基礎(chǔ)。
在80—100km/h之間行駛時(shí)，這臺(tái)C11對(duì)于風(fēng)噪和胎噪的抑制，總體而言是可以接受的，在車內(nèi)溝通不會(huì)受到太大滋擾。
但在與大貨車近距離并行，以及粗糙路面行駛時(shí)，靜謐性就會(huì)有一定程度下降。這也是選擇無框車門和性能取向輪胎，所需要作出的一點(diǎn)取舍。
在輔助駕駛方面，我們這臺(tái)零跑C11純電入門版，配備了ACC和車道偏離預(yù)警功能。簡(jiǎn)單體驗(yàn)下來，在順暢道路行駛時(shí)，使用ACC功能輔助行駛，確實(shí)能夠一定程度上減輕駕駛疲勞。
03
午飯&城區(qū)道路行駛
開了大約一個(gè)半小時(shí)以后，我們終于到達(dá)了我們這次要來打卡的餐廳。
不得不說，在當(dāng)下的自媒體時(shí)代，網(wǎng)紅引流總是能帶來可觀的收益，就像我們這次來打卡的這家脆肉皖魚餐廳，近期幾個(gè)美食網(wǎng)紅來打卡后，生意那是相當(dāng)火爆。
可想讓生意一直紅火，最核心的關(guān)鍵還得是出品的質(zhì)量，這對(duì)于汽車品牌而言同樣如此。營銷手段引流能直接帶來短期的直接效益，但要想長(zhǎng)期獲得消費(fèi)者青睞，還得靠產(chǎn)品硬實(shí)力來支撐。
回到脆肉皖魚這種食物，可能北方的朋友不太熟悉，它的口感和普通魚肉完全不同，簡(jiǎn)單來說這種魚——是脆的！嘎嘣脆的“脆”。
像我們點(diǎn)的「一魚多吃」，從魚腩、魚片、魚骨，每一個(gè)部位肉質(zhì)都很緊實(shí)爽脆、富有韌性。魚片可以用來涮火鍋或者姜蔥炒，魚腩、魚骨制作的花樣就更多了。
即使將魚肉切成2mm至3mm薄片，在開水中煮30分鐘以上也不會(huì)破碎，并且由于養(yǎng)殖的原因，魚片幾乎吃不到魚腥味。
當(dāng)然，這里需要說明一下，這一切并非“科技與狠活”的杰作，而是通過專業(yè)科學(xué)的養(yǎng)殖方法，讓魚的肉質(zhì)變得結(jié)實(shí)爽脆。（具體方法大家可以自行了解）
除了是一道美食以外，2008年原國家質(zhì)檢總局還對(duì)“中山脆肉鯇”實(shí)施地理標(biāo)志產(chǎn)品保護(hù)。
套用一位美食博主的話：“脆肉皖可能會(huì)顛覆你對(duì)魚肉口感的認(rèn)知�！� 如果以前沒有吃過脆肉魚，那像脆肉皖魚、脆肉羅非魚確實(shí)值得嘗鮮一下。
打卡完美食過后，我們繼續(xù)開著車在中山的大街小巷穿行。
與許多大灣區(qū)中心的城市不同，在中山依然能找到許多幾乎“原封不動(dòng)”的老城區(qū)。這些老城區(qū)不僅建筑年代感十足，道路還十分狹窄。并且中山是一座“不禁摩”的城市，在小路上會(huì)有很多摩托車、電動(dòng)車和你并行。
開著C11在這種窄路中穿行，輕盈的轉(zhuǎn)向、跟腳的動(dòng)力，營造出了相對(duì)輕松的駕駛氛圍，這在一定程度上能夠減少駕駛員心理的壓力。
除了對(duì)駕駛員友好以外，C11的車內(nèi)空間也給我們帶來了不錯(cuò)乘坐體驗(yàn)。寬大的乘坐空間已經(jīng)是C11人盡皆知的產(chǎn)品點(diǎn)，配合上全景天幕帶來的充足開揚(yáng)感，即便長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)覺得壓抑。
在出行游玩的用車場(chǎng)景中，“能裝”和“能坐”同樣重要。C11車廂內(nèi)總多的儲(chǔ)物空間，能夠給車內(nèi)乘員提供充足的飲料和零食“補(bǔ)給”。
同時(shí)，C11“開口大、地臺(tái)平”的后備箱，還帶來了強(qiáng)悍的大件物品裝載能力。像我們這次出行所帶的28寸行李箱、背包、三腳架、零食等等一堆物品，盡管一股腦往里塞，即使不放倒后排，載物空間也綽綽有余。
04
純電出行新體驗(yàn)
要說這次開著C11周末出行，與以往開燃油車出行最大的區(qū)別，大概就在于它能讓我們「分頭行動(dòng)」。
在午后氣溫依舊穩(wěn)保30度以上的廣東，人在飯后通常會(huì)出現(xiàn)兩種狀態(tài)。一種是“邁不開腿”就想待在空調(diào)房里休息，另一種則是需要走動(dòng)一下“消消食”。
以往開燃油車出行，往往只能前者遷就后者。
因?yàn)樵谠氐∷俅悼照{(diào)，不僅費(fèi)油、容易產(chǎn)生積碳，停在路邊或是地下停車場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間不熄火，排出的尾氣對(duì)車外的行人也是一種“滋擾”。面對(duì)這種需求情景，像C11這樣電動(dòng)車型就能給出圓滿的解決辦法。
飯后“邁不開腿”的同學(xué)，可以“半躺”在副駕座椅，吹著空調(diào)、開著座椅通風(fēng)按摩，先看一會(huì)副駕娛樂屏的視頻，再小憩片刻。
沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、沒有尾氣的味道。即使車輛停在緊靠人行道的車位，車內(nèi)乘客吹著冰爽的空調(diào)、享受著舒適的按摩之時(shí)，車外的行人也不會(huì)因此受到絲毫打擾。
這種既滿足“自我需求”也契合“公共利益”的和諧用車場(chǎng)景，正正是新能源車型在真實(shí)使用場(chǎng)景中，給我們帶來的其中一種全新體驗(yàn)。
05
續(xù)航表現(xiàn)
而正當(dāng)我們都以為這又是一個(gè)平平無奇、輕松愜意的周末時(shí)，工作就會(huì)不出意外地找上門。
一通微信語音電話，打破了周末的寧靜！正在加班拍攝的同事，需要我們協(xié)助拍攝動(dòng)態(tài)。
本來我們是想拒絕的，但仔細(xì)一想，考慮到我們開的零跑C11“首要身份”是一臺(tái)工作車，我們又不得不同意了這個(gè)請(qǐng)求，從中山趕到廣州黃埔配合拍攝。
在一個(gè)小時(shí)高強(qiáng)度的拍攝結(jié)束后，我們將這臺(tái)C11開到充電站進(jìn)行補(bǔ)能。
出發(fā)前表顯可行駛續(xù)航里程為390km，最終在剩余20km的續(xù)航時(shí)，小計(jì)里程顯示我們這一天行駛里程為302.6km。
在過半行駛里程為高速路段，長(zhǎng)時(shí)間原地通電吹空調(diào)的情況下，這臺(tái)C11依然跑出了82%的純電續(xù)航達(dá)成率，這樣的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)明顯優(yōu)于我們的預(yù)期。
總結(jié)
誠然，這次臨時(shí)起意的周末出行，并沒有太過于細(xì)致的規(guī)劃。但現(xiàn)在總結(jié)起來，恰恰是這種“說走就走”，且用車強(qiáng)度偏大的出行，更能考驗(yàn)車輛在出行場(chǎng)景中的真實(shí)表現(xiàn)。
在這次“生活”和“工作”用車需求相混合的出行場(chǎng)景中，這臺(tái)零跑C11不論是駕乘表現(xiàn)、空間機(jī)能、續(xù)航能力都很好地滿足我們的使用需求，展示出了不俗的全場(chǎng)景用車體驗(yàn)。
如果說動(dòng)力續(xù)航、空間尺寸、配置水平是C11性價(jià)比的常規(guī)得分項(xiàng)，那么C11出色的「全場(chǎng)景用車體驗(yàn)」，就絕對(duì)是其性價(jià)比的“加分項(xiàng)”。
在最后，作為長(zhǎng)期使用的工作車，這次周末出行僅僅只是我們車輛長(zhǎng)測(cè)的“開胃菜”。在后續(xù)我們還會(huì)將這臺(tái)零跑C11開去更遠(yuǎn)的地方，給它整更大的考驗(yàn)。想看我們開著一臺(tái)純電SUV跑去哪里，不妨在評(píng)論區(qū)留言寫下你心儀的地點(diǎn)。
