早在去年8月份，本田致在正式上市，在當(dāng)時(shí)的發(fā)布會上，廣汽本田亮相了ZR-V 致在e:HEV車型。不過，當(dāng)時(shí)官方并未公布混合動(dòng)力版本車型的售價(jià)，算是藏了一個(gè)“大招”。

而在不久前，廣汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市，共有4個(gè)版本可選，售價(jià)區(qū)間為17.99-22.89萬元。作為參考，皓影混動(dòng)版車型的售價(jià)區(qū)間為20.98-25.28萬元。

不過，雖然ZR-V致在定位介于繽智與皓影之間，但新車是廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的SUV車型。到底新車實(shí)力怎么樣？最近疆哥有幸試駕了這款車，今天就來跟大家一起聊一聊。

外觀方面，混動(dòng)版本在造型上延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計(jì)，基本摒棄了本田現(xiàn)有的設(shè)計(jì)元素，采用六邊形設(shè)計(jì)格柵，搭配造型凌厲的大燈，看上去簡約且運(yùn)動(dòng)。不過，混動(dòng)版的中網(wǎng)從蜂窩狀變成了豎條式，前杠兩側(cè)的造型也更加簡約，與燃油版形成了差異。

側(cè)面造型上，車身姿態(tài)低趴且修長，整體向掀背式轎跑SUV靠攏。刀鋒式腰線、五星花瓣輪輞、側(cè)面底部以及輪眉上的亮黑色包圍，都營造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

車尾顯得十分寬厚，并針對細(xì)節(jié)之處稍作調(diào)整，例如后包圍處鋼琴黑的裝飾套件、尾門處“e:HEV”專屬標(biāo)識，都顯示了混動(dòng)版的獨(dú)特身份。

此外，新車針對輪轂、外后視鏡進(jìn)行了黑化處理，視覺效果更加年輕、精致。

坐進(jìn)車內(nèi)，致在（ZR-V）混動(dòng)版的整體的造型沿用了燃油版的設(shè)計(jì)元素，10.2英寸全液晶儀表盤、9.0英寸懸浮式中控屏、復(fù)古貫穿式網(wǎng)狀飾板、數(shù)字顯示的空調(diào)開關(guān)旋鈕等，將復(fù)古和科技有機(jī)地結(jié)合起來。

最大的區(qū)別是，混動(dòng)版采用了SBW按鍵式電子換擋，算是本田混動(dòng)版車型的專屬配置。

智聯(lián)車機(jī)方面，致在配備了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持智能導(dǎo)航系統(tǒng)、AI智能語音識別、電子支付、數(shù)字鑰匙、遠(yuǎn)程控制以及車家互聯(lián)等功能，這套車機(jī)系統(tǒng)在新款雅閣、型格上都有搭載，實(shí)測體驗(yàn)也是挺不錯(cuò)的，能夠很好地迎合國內(nèi)消費(fèi)受眾的用車習(xí)慣。

空間方面，致在定位緊湊型SUV，介于繽智與皓影之間，長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm。這樣的尺寸數(shù)據(jù)，全平的后排地板，再配合本田“空間魔術(shù)師”的人機(jī)工學(xué)，后排乘坐空間表現(xiàn)毋庸置疑。

值得一提的是，動(dòng)力電池放置在尾廂備胎的位置，所以車內(nèi)的縱向空間并沒有受到絲毫影響。

當(dāng)然，新車的重頭戲還是動(dòng)力，ZR-V致在e:HEV搭載了第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由全新的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105KW，最大扭矩182N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135KW，最大扭矩315N·m，匹配E-CVT變速箱。

駕駛體驗(yàn)上，動(dòng)力的輸出更加的快。油門相當(dāng)跟腳，動(dòng)力銜接相當(dāng)平順，基本感覺不到電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的切換，整個(gè)駕駛過程相當(dāng)輕松，跟此前試駕過的型格Hatchback混動(dòng)版很相似。

這種油混車型有一種好處，就是對于習(xí)慣了燃油車乘坐體驗(yàn)的用戶來說，來得更加自然，不像電車的眩暈和心跳，反倒會讓人更加舒服。

而且疆哥覺得，像型格、致在ZR-V等新款的本田車型上，底盤質(zhì)感有了很大的提升。路噪和震動(dòng)都比以往的本田調(diào)校得更加“高級”。得益于前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，致在混動(dòng)版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向過彎的時(shí)候有足夠的支撐性。

而綜合了城市擁堵路段、快速路等工況來看，這臺車的實(shí)際的油耗表現(xiàn)大概在5.5—6L/100km之間。作為一款緊湊型SUV車型來說，這樣的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

小結(jié)

要知道，本田在小型SUV市場可是稱霸一方，繽智和XR-V雙子星，基本壟斷了頭把交椅；緊湊型SUV市場，CR-V和皓影，也是不可忽視的存在。而廣本致在ZR-V的加入，則是瞄準(zhǔn)了一個(gè)更為細(xì)分的領(lǐng)域——運(yùn)動(dòng)型緊湊SUV。

從試駕的體驗(yàn)來看，致在ZR-V整體的競爭力是相當(dāng)不錯(cuò)的，無論是設(shè)計(jì)、用料、配置、空間、動(dòng)力上，基本沒有短板。唯一比較有爭議的是定價(jià)，混動(dòng)版17.99-22.89萬元的定價(jià)，已經(jīng)觸及到大部分合資家用緊湊型SUV車型，以及國產(chǎn)中型SUV的價(jià)格區(qū)間了，這也讓部分網(wǎng)友一時(shí)間“難以接受”。

但其實(shí)，縱觀市面上的運(yùn)動(dòng)型緊湊SUV，致在并沒有直接與之競爭的產(chǎn)品，混動(dòng)版車型更是鳳毛麟角。能稱得上直接對手的，恐怕也只有即將搭載第五代豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的鋒蘭達(dá)，但偏向燃油經(jīng)濟(jì)性的設(shè)定和后板懸的設(shè)定，注定不是廣本致在混動(dòng)的對手。而致在最大的競爭對手—日產(chǎn)逍客，卻遲遲沒有換代。

這樣看來，新車依舊有“爆款”的基因。如果廠家后續(xù)能給出一定的終端優(yōu)惠，相信本田在SUV領(lǐng)域的話語權(quán)，會變得更加舉足輕重。對此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對廣本ZR-V致在混動(dòng)版車型的看法。