到了2023年,豐田已經(jīng)把
我的個(gè)人理解,這套系統(tǒng)將會(huì)是Hybrid系統(tǒng)中,最高級(jí)別的存在。那么這套系統(tǒng)的動(dòng)力總成組合,目前豐田官方還沒有完全的披露出來,但可以確認(rèn)的是這套動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)由2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成(電機(jī)、電池?cái)?shù)據(jù)沒公布)。
這套系統(tǒng),目前已經(jīng)確認(rèn)搭載的車型,包括了新的豐田
所以,這套尾標(biāo)帶MAX的混動(dòng)系統(tǒng),豐田做了什么不一樣的調(diào)整?
這套混動(dòng),很不豐田?
最近關(guān)于豐田大漢蘭達(dá)的信息,已經(jīng)引起了足夠大的關(guān)注度。而官方釋放出來的圖片,其中因?yàn)槟茈[約看到“Hybrid Max”標(biāo)志,這就預(yù)示著大概率會(huì)搭載混合動(dòng)力系統(tǒng),而且是豐田最頂級(jí)的性能去向混動(dòng)系統(tǒng)。
細(xì)看這套動(dòng)力,非常不“豐田”。
由2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)、兩個(gè)電機(jī)和電池構(gòu)成,預(yù)計(jì)最大功率253kW,會(huì)匹配6擋自動(dòng)變速箱(豐田Hybrid系統(tǒng)大部分匹配的是CVT)。和豐田
那么,接下來我們關(guān)注幾個(gè)問題:
THS機(jī)構(gòu)中的行星齒輪是否得到調(diào)整,發(fā)動(dòng)機(jī)不能解耦的情況還存在么;
為何不再繼續(xù)使用e-CVT變速箱,反而使用了6AT變速箱;
這套2.4T混動(dòng),放大漢蘭達(dá)上,什么水平;
已經(jīng)是旗艦車系,為什么還在使用雙極鎳氫電池這種較早前研發(fā)的產(chǎn)品。
回答第一個(gè)問題之前,先簡(jiǎn)單理解一下HybridMAX系統(tǒng)的工作原理。大致是通過2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+六速變速器給前輪提供動(dòng)力,并配有小型電動(dòng)機(jī)提供幫助。后軸上的附加電動(dòng)機(jī),自行為后輪提供動(dòng)力;車軸之間沒有物理連接,其全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的校準(zhǔn)完全基于軟件。 豐田THS混動(dòng)技術(shù)的核心零部件,行星齒輪機(jī)構(gòu)被換成了6AT變速器。
這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上,是“發(fā)動(dòng)機(jī)+離合器+P2電機(jī)+離合器+6AT+P4電機(jī)”,很明顯,兩個(gè)離合器,是可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的動(dòng)力輸出進(jìn)行物理解耦的。很像本田的邏輯,但本田又沒加入AT變速箱。
可以說,已經(jīng)從結(jié)構(gòu)上摒棄了我們所熟悉的豐田混動(dòng)方案。
豐田MAX混動(dòng),正在推倒重建?
關(guān)于第二個(gè)問題,為何選用6AT變速箱而不繼續(xù)使用E-CVT。這其中有很大一部分原因,是要考慮到其產(chǎn)品定位問題。在以往的混動(dòng)系統(tǒng)中,1.8L+E-CVT的組合,明顯是沖著經(jīng)濟(jì)路線來的;而2.4T+6AT的組合更像是沖著性能而來,而且大漢蘭達(dá)的體積以及整備質(zhì)量也明顯需要一套性能更好的動(dòng)力系
包括大漢蘭達(dá)也是,目前沒有2.4T+8AT混動(dòng)系統(tǒng)的信息。而不用8AT的原因也有很多,體積、布局問題,最重要的可能還是成本因素。按理說,6AT已經(jīng)能挖掘出2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)較高的性能潛力,換8AT的話可能會(huì)付出與回報(bào)不對(duì)等的關(guān)系,說不定動(dòng)力性能也會(huì)有影響、油耗也隨之變得更高?
豐田旗下的6AT和8AT,都是結(jié)構(gòu)成熟、市場(chǎng)口碑不錯(cuò)的產(chǎn)品。結(jié)合2.4T混動(dòng)的系統(tǒng)綜合功率預(yù)計(jì)能夠達(dá)到255kW、最大扭矩或高達(dá)551!っ椎乃剑6AT變速箱需要承受的壓力會(huì)非常大。所以,考慮到體積和變速箱零部件的強(qiáng)化后成本的考量,用6AT已經(jīng)是最適合皇冠的方案;如果,切換到大漢蘭達(dá)上,重量因素或許是其也選擇6AT的直接原因。
根據(jù)開過2.4T混動(dòng)版皇冠的同事描述,這套動(dòng)力系統(tǒng)能提供的動(dòng)力,對(duì)于這臺(tái)車而言是有一些些過盛的,而放到大漢蘭達(dá)上的表現(xiàn),可能會(huì)是一種“將將夠用”的水平。所以,2.4T+8AT的系統(tǒng),可能并不會(huì)出現(xiàn)在現(xiàn)有的車型產(chǎn)品當(dāng)中,體積、成本、重量,都是問題。
這么理解吧,豐田把E-CVT拿下來換上了6AT之后,想要達(dá)到的目的絕對(duì)不是“省油>性能表現(xiàn)”,而是反向理解,要做到平替大排量發(fā)動(dòng)機(jī)純?nèi)加蛙嚨男阅芩健?梢哉f這套系統(tǒng)性能不錯(cuò),不那么省油(但肯定比大排量發(fā)動(dòng)機(jī)更。_@么理解,就說得通了。
唯一存在的變量,是后軸電機(jī)。
以上提到的這套混動(dòng)系統(tǒng)之中,動(dòng)力輸出可以實(shí)現(xiàn)7:3和2:8之間的調(diào)節(jié)。P2電機(jī)不做主驅(qū)動(dòng),只是輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的效果,而最大的驅(qū)動(dòng)電機(jī)是放置在后橋的P4電機(jī),能在一定的工況下完成最大8成的動(dòng)力輸出。很顯然,整套系統(tǒng)除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外,其次的輸出模塊就是后橋的P4電機(jī)。
那,如果說,電機(jī)的尺寸需要在皇冠上盡可能的控制體積,在大漢蘭達(dá)上可能不用那么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目刂企w積,說不定會(huì)用上一個(gè)更大的P4電機(jī)作為后橋的主驅(qū)動(dòng)模塊,來改善一下大漢蘭達(dá)的綜合功率輸出,讓它的動(dòng)力輸出不再是“將將夠用”的級(jí)別,但也別指望提升太多,得考慮到6AT的承壓能力。
最后一個(gè)問題,是在整個(gè)系統(tǒng)之中,最奇怪的是皇冠仍然使用鎳氫電池組。我認(rèn)為,是使用豐田一直在
挑戰(zhàn)40萬市場(chǎng)的可能性?
無論是豐田皇冠還是之后的豐田大漢蘭達(dá),用上2.4T混動(dòng)的產(chǎn)品,都是把定位抬高到35-40級(jí)別起步的水平。直接對(duì)標(biāo)到了BBA的中型、中大型轎車、SUV這個(gè)水平;還對(duì)上了一眾40萬級(jí)別的純電、插混以及增程的新產(chǎn)品。
結(jié)合豐田HybridMAX系統(tǒng)的特點(diǎn)來看,動(dòng)力性能是整套系統(tǒng)優(yōu)先考慮的第一特性,其目的是為了平替由于各種法規(guī)所限制的大排量發(fā)動(dòng)機(jī);主要應(yīng)用產(chǎn)品,是豐田旗下高端車型,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是一切油電混動(dòng)和燃油車產(chǎn)品;油耗層面比普通混動(dòng)而言,沒有優(yōu)勢(shì),但對(duì)比大排量純?nèi)加蛠碇v有優(yōu)勢(shì)。
這么說吧,這套2.4T混動(dòng)系統(tǒng)沒有任何問題,做出了THS之間的區(qū)隔。但沒做插混,是很可惜的一件事。另外,如果去年的插電式混動(dòng)沒有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)火起來,那豐田這套2.4T混動(dòng)系統(tǒng),可能還有火的機(jī)會(huì)。理由是,用油電混動(dòng)這個(gè)模式做性能的少;而現(xiàn)在,插混系統(tǒng)的成熟讓更多消費(fèi)者覺得油耗低、性能好、無續(xù)航焦慮,幾乎可以平替混動(dòng)或者純?nèi)加彤a(chǎn)品。
現(xiàn)在又有多少人買車純?yōu)榱诵阅?為了性能買豐田,還是混動(dòng)?如果大漢蘭達(dá)不把整體風(fēng)格調(diào)校成舒適性取向,可能真的很難打開市場(chǎng)。但如果這套系統(tǒng)在大漢蘭達(dá)上效果不錯(cuò),不排除
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