之前的文章中，已經(jīng)不止一次對(duì)慘烈的2023年定了性，根本原因還是由于作為當(dāng)下最炙手可熱的明星車企，特斯拉那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降。

        即便這家美國(guó)車企深知會(huì)遭到老車主大面積的維權(quán)，深知會(huì)讓品牌信任度降至冰點(diǎn)，深知會(huì)催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3與Model Y分別拉到了22.99萬元與25.99萬元的在華歷史最低價(jià)。

行動(dòng)之堅(jiān)決，令人感嘆。但在我看來，背后也暴露出深層次的痛點(diǎn)。

其一，特斯拉曾經(jīng)爆棚的累計(jì)訂單消耗殆盡，終端新增客戶的乏力也是必須直面的事實(shí)，加之剛剛擴(kuò)產(chǎn)完成的上海工廠就明晃晃的擺在那里，所以必須狠狠“割肉沖量”。

其二，無論Model 3也好，Model Y也罷，礙于推出已久，遲遲沒有煥新，產(chǎn)品力層面曾經(jīng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，正在被后來者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過去了。

而在“改款”真正到來并且大規(guī)模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠(chéng)意俘獲人心。

其三，身為掌舵者的馬斯克，對(duì)于2023年全球車市的消費(fèi)活力與真實(shí)需求，持有悲觀態(tài)度，認(rèn)為不排除發(fā)生一場(chǎng)大衰退的可能。

也恰恰由于身處這樣一個(gè)充滿變數(shù)的大環(huán)境下，必須采用各種方式，讓公司繼續(xù)保持向上增長(zhǎng)的勢(shì)頭，不然就會(huì)再次陷入泥潭。

寫到這里，更想說：“實(shí)際上，特斯拉率先挑起的，就是一場(chǎng)不留任何情面的價(jià)格戰(zhàn)�！倍鴦倓傔^去的1月，僅從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量成績(jī)單來看，這家美國(guó)車企還是取得了其想要的結(jié)果。

尤其是考慮到新能源補(bǔ)貼退坡帶來的沖擊，以及疫情過后終端消費(fèi)活力仍處在冗長(zhǎng)恢復(fù)期，多種因素堆積催生出了愈發(fā)繁多“等等黨”的存在，加之春節(jié)假期帶來的車市短暫停滯，特斯拉仍展現(xiàn)出了很強(qiáng)的韌性。

最終，預(yù)估共售出新車6.6萬輛，較12月批發(fā)銷量增長(zhǎng)18.4%，較去年同期增長(zhǎng)10.4%，實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)。

更為有趣的是，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉計(jì)劃在未來兩個(gè)月提高上海工廠的產(chǎn)量，以滿足在1月大幅降價(jià)后囤積的大量訂單。

消息稱，至少在2023年2月和3月，特斯拉上海工廠計(jì)劃每周平均生產(chǎn)近2萬輛汽車，這已接近去年的峰值水平。進(jìn)一步了解后得知，2022年9月上海工廠共生產(chǎn)了82,088輛Model 3和Model Y。

寫到這里，就像今天文章標(biāo)題提到的那樣，特斯拉“價(jià)格戰(zhàn)”，在華可謂初見成效，接下來要做的則是盡全力繼續(xù)收割。