被稱為“終極環(huán)保車”的氫燃料汽車什么時(shí)候才能普及？三十年來(lái)，豐田一直在求索這個(gè)答案。

2014年，豐田在日本推出世界第一臺(tái)量產(chǎn)的氫燃料電池車型MIRAI，將FCV技術(shù)帶向乘用車領(lǐng)域。彼時(shí)，巨大的儲(chǔ)氫罐擠占了本該屬于乘客的空間，續(xù)航里程與行駛質(zhì)感都難以與同時(shí)期的燃油車相比。

時(shí)隔八年，豐田將技術(shù)更先進(jìn)的第二代MIRAI引進(jìn)投放中國(guó)，此時(shí)的MIRAI已迭代成為一輛WLTC工況最高續(xù)航里程約850km、具備高品質(zhì)駕駛感受的“環(huán)保先鋒”，是中國(guó)市場(chǎng)唯一社會(huì)化使用的氫能乘用車。

作為試駕過(guò)兩代MIRAI的媒體人，筆者在第二代MIRAI身上看到，豐田是如何一步一步解決和優(yōu)化在FCV技術(shù)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，所遇到的挑戰(zhàn)與困難：通過(guò)技術(shù)革新，豐田改善了功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性等問(wèn)題，讓這輛在行駛過(guò)程中只排放水的“終極環(huán)保車”，加速來(lái)到中國(guó)消費(fèi)者的身邊；通過(guò)開(kāi)放專利、廣交氫能產(chǎn)業(yè)鏈盟友，豐田實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池的本土化研發(fā)和生產(chǎn)，進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)氫能社會(huì)發(fā)展。

深度體驗(yàn)MIRAI的“氫實(shí)力”

在駕乘體驗(yàn)中，第二代MIRAI的商品化已經(jīng)比第一代進(jìn)化了不少，行駛質(zhì)感與豐田混動(dòng)車的純電動(dòng)模式非常相似，整體呈現(xiàn)一種安靜閑適，易于操控的高級(jí)感。

在TNGA-L平臺(tái)加持下，第二代MIRAI在底盤濾震與靜謐性方面都比同級(jí)豪華旗艦車型做得更好，而對(duì)比同級(jí)別的EV車，第二代MIRAI在續(xù)航里程也有更大的優(yōu)勢(shì)。這得益于第二代MIRAI將氫氣搭載量提升約20%，儲(chǔ)氫罐由2個(gè)擴(kuò)大至3個(gè)，實(shí)現(xiàn)了WLTC工況最高續(xù)航里程約850km，較上一代車型提升約30%，而加滿氫僅需3分鐘左右。

更重要的是，MIRAI在行駛過(guò)程中可以凈化空氣，實(shí)現(xiàn)全新概念的“負(fù)排放”。

要溯源MIRAI的氫能技術(shù)，就得把時(shí)間撥回到1992年，那時(shí)豐田除了混合動(dòng)力與純電動(dòng)等技術(shù)路徑，還把氫燃料電池汽車作為一條技術(shù)分支來(lái)研發(fā)，并逐步改善了功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性等問(wèn)題。

到了2014年，豐田正式向世界推出第一代氫燃料電池量產(chǎn)車MIRAI，驗(yàn)證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進(jìn)性和安全性都代表了世界頂級(jí)水平。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，豐田在氫能領(lǐng)域已經(jīng)通過(guò)最新的技術(shù)與產(chǎn)品，展現(xiàn)了強(qiáng)勢(shì)的“氫實(shí)力”。

目前，除了氫能乘用車，豐田將氫能應(yīng)用在了巴士、卡車、叉車等商用車領(lǐng)域，甚至還有便攜式氫筒，氫能發(fā)電機(jī)等，關(guān)于氫能的應(yīng)用已經(jīng)延伸到了各個(gè)領(lǐng)域。截至目前，MIRAI的全球銷量已超過(guò)2萬(wàn)輛，累計(jì)行駛距離5.33億公里，相當(dāng)于繞地球13000圈。

在2021年“一次加氫”的行駛世界紀(jì)錄上，第二代MIRAI把最新記錄刷新到1003公里，平均儲(chǔ)氫能耗為0.55千克/百公里。目前，第二代MIRAI已經(jīng)在北美、歐洲等地實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化銷售。

今年以來(lái)，中國(guó)的新能源汽車發(fā)展迅猛，純電和插電混動(dòng)銷量屢創(chuàng)新高，氫能源作為另一種新興替代能源也開(kāi)始嶄露頭角。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月，中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成2000輛，同比分別增長(zhǎng)2倍和1.6倍。其中，僅上半年產(chǎn)量就已超去年全年，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速�？梢哉f(shuō)，氫燃料電池汽車是增長(zhǎng)最迅猛的新能源汽車品類。

豐田的氫能愿景如果要真正實(shí)現(xiàn)，又怎能少得了中國(guó)這個(gè)新能源先鋒陣地呢？

隨著第二代MIRAI順利引進(jìn)中國(guó)，豐田汽車正在逐步完善“全方位電動(dòng)化”的每一塊拼圖。“沒(méi)想到電動(dòng)車、智能汽車發(fā)展如此之快，隨著中國(guó)對(duì)氫能支持力度越來(lái)越大，豐田看好氫能未來(lái)的發(fā)展�！必S田中國(guó)高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征表示。

豐田的“氫友圈”

從企業(yè)到政府，紛紛加大氫能產(chǎn)業(yè)投入，氫燃料電池車迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。3月23日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，意味著國(guó)家層面首次明確了氫的能源屬性，對(duì)中國(guó)氫能發(fā)展具有轉(zhuǎn)折性意義。

市場(chǎng)和政策的正向反饋，讓豐田與中國(guó)的氫能社會(huì)愿景，實(shí)現(xiàn)了“雙向奔赴”。

在共同的“氫愿”下，豐田一邊擴(kuò)大在中國(guó)的“氫友圈”，廣交盟友，與有識(shí)之士攜手共建中國(guó)的氫能社會(huì)，一邊商用車與乘用車兩手抓，持續(xù)推進(jìn)FCEV應(yīng)用場(chǎng)景的擴(kuò)大。

而為了快速推進(jìn)氫燃料電池車，豐田在華撬動(dòng)氫能市場(chǎng)先從面向B端的燃料電池業(yè)務(wù)開(kāi)始。

2020年8月，豐田汽車與一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、億華通共同成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”（簡(jiǎn)稱FCRD），主要業(yè)務(wù)為商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作；2021年3月與億華通成立合資公司“華豐燃料電池有限公司”， 該公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)及銷售FCRD開(kāi)發(fā)的燃料電池系統(tǒng)。

上述與合作伙伴開(kāi)展的業(yè)務(wù)在不久前有了最新進(jìn)展，10月24日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）奠基儀式在北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)舉行，該項(xiàng)目是豐田在中國(guó)導(dǎo)入和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要戰(zhàn)略舉措。眼下，豐田在氫能領(lǐng)域的合作伙伴，涵蓋了整車制造、FC系統(tǒng)集成/生產(chǎn)/銷售、車輛運(yùn)營(yíng)使用以及制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

“我們將在氫燃料電池商用車領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)入乘用車市場(chǎng)，不斷擴(kuò)大朋友圈，逐步拓展氫燃料電池商用車和乘用車兩個(gè)市場(chǎng)�！� 董長(zhǎng)征如是說(shuō)。

氫能社會(huì)的構(gòu)建和發(fā)展，是涉及運(yùn)輸、建筑、工業(yè)、制造、電力以及全社會(huì)普遍能源利用的一次巨大的產(chǎn)業(yè)革命，豐田在“產(chǎn)、學(xué)、研”各個(gè)領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)大氫能產(chǎn)業(yè)的朋友圈，恰好與中國(guó)氫能大國(guó)的能源方針同向而行。

探路者的首個(gè)“暖冬”

今年的北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)期間，有超1000輛氫能源汽車運(yùn)行，其中包括了140輛第二代MIRAI和107輛柯斯達(dá)氫擎（含2輛福祉車），這是豐田首次在中國(guó)大規(guī)模投入使用FCEV。

據(jù)了解，當(dāng)時(shí)車輛運(yùn)營(yíng)最低溫達(dá)-28℃，最高行駛高度海拔2198m，最大坡度16度。豐田FCEV成功克服了低溫嚴(yán)寒和復(fù)雜多變的路況條件，以極佳的可靠性和動(dòng)力性能圓滿完成服務(wù)保障任務(wù)。

“目前，氫燃料電池車推廣確實(shí)遇到基礎(chǔ)設(shè)施等難題。不過(guò)，在北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)期間，加氫站問(wèn)題雖然存在，但通過(guò)多方努力后最終也能解決。現(xiàn)在，很像十多年前電動(dòng)車遇到的基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題一樣，北上廣等城市正在加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施上尋求突破，氫燃料電池車發(fā)展會(huì)越來(lái)越好�！倍�長(zhǎng)征有感而發(fā)。

在完成北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)服務(wù)工作后，豐田繼續(xù)推動(dòng)北京冬奧會(huì)官方用車的后續(xù)應(yīng)用計(jì)劃�？滤惯_(dá)氫擎已成為北京CBD氫燃料免費(fèi)商務(wù)班車投入運(yùn)營(yíng)。第二代MIRAI也計(jì)劃通過(guò)廣汽豐田，在北京、上海、廣州、佛山開(kāi)展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車在內(nèi)的大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，同時(shí)與當(dāng)?shù)卣�府、氫能企業(yè)共同推進(jìn)70兆帕加氫站的規(guī)劃和建設(shè)。

在剛剛開(kāi)幕的第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品以及氫燃料電池車型參與展覽。據(jù)悉，在本屆進(jìn)博會(huì)展出的豐田第二代MIRAI計(jì)劃在今年年末首批進(jìn)口限量50臺(tái)并通過(guò)廣汽豐田渠道在中國(guó)進(jìn)行銷售。隨著年底第二代MIRAI導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)銷售，將為今年豐田擴(kuò)大氫能應(yīng)用場(chǎng)景的種種行動(dòng)畫上完美的句號(hào)，也是豐田FCEV在中國(guó)驗(yàn)證市場(chǎng)化的起點(diǎn)。

筆者觀察：

特斯拉花了十多年才站到電動(dòng)車風(fēng)口上，而氫燃料電池車的征程注定比電動(dòng)車漫長(zhǎng)，這更加考驗(yàn)押注氫能的車企的實(shí)力和耐力。豐田的氫能愿景，用三十年時(shí)間從試驗(yàn)走到了普及，也許更近的未來(lái)就從一輛MIRAI開(kāi)始。在氫能社會(huì)的星辰大海，豐田正在以不斷變革創(chuàng)新的技術(shù)、更開(kāi)放的心態(tài)，與社會(huì)各界完成一個(gè)關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大命題，為中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)力量。雖然氫能社會(huì)離我們還有一段距離，但在馬路上見(jiàn)到MIRAI時(shí)，還是要給它一個(gè)大大的“Respect”。