奔馳G級(jí)是一款非常神奇的車型，最早作為越野工具車定位的它在包裝與營銷之后，便一舉躍升到能和阿斯頓馬丁DBX、蘭博基尼Ures掰掰手腕的產(chǎn)品。

目前這一代在售的奔馳G級(jí)在2019年完成了全新?lián)Q代，新車外形還是保留了非常經(jīng)典的方盒子輪廓，畢竟這是G級(jí)的基因，一輛車的價(jià)格有一半是給這個(gè)外殼的。真正發(fā)生質(zhì)變的是車廂，換裝了更加現(xiàn)代化的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，并且車內(nèi)的做工用料也終于有了豪車的感覺。

新款奔馳G級(jí)發(fā)售之后，平行進(jìn)口車商和經(jīng)銷商馬上對(duì)其進(jìn)行了加價(jià)銷售。以最入門的G500為例，該車的售價(jià)在150萬附近，而想要提車，基本都是要加40-50萬才能提，也就是說，買一輛G500包牌落地價(jià)已經(jīng)要接近250萬元。如果是性能更強(qiáng)的G63，那么加價(jià)幅度會(huì)來到80-90萬元，落地基本都要往350萬元方向走。G級(jí)的獨(dú)特性以及品牌光環(huán)的加持下，讓其成為整個(gè)品牌溢價(jià)最高的一款車型，直逼賓利這樣的超豪華品牌。

曾幾何時(shí)，奔馳G級(jí)是平行進(jìn)口車商非常頭疼的一款車，復(fù)古的外形外加粗糙的內(nèi)飾以及高昂的定價(jià)，讓G級(jí)成為車商看見繞道走的“瘟神”。而為了消化這部分庫存，車商就開始進(jìn)行大面積的營銷，比如宣傳G級(jí)的外觀霸氣、強(qiáng)悍的越野性能、獨(dú)特的個(gè)性以及4.0T大V8等一系列賣點(diǎn)。并且在宣傳的同時(shí)堅(jiān)持價(jià)值銷售，堅(jiān)決不降價(jià)，久而久之，奔馳G級(jí)就成為了有錢人的玩具，而后來2019款在舒適性和豪華感上的巨大改變，更是將這股加價(jià)潮流變得愈發(fā)不可控制。

同時(shí)，G級(jí)還有一點(diǎn)社交屬性，就像埃爾法一樣，加價(jià)購車的人只是為了可以更好的融入到有錢人的圈子里面，擴(kuò)大自己的人脈以換取更多的財(cái)富，俗稱“小財(cái)不出，大財(cái)不入”。G級(jí)雖然是偏年輕玩樂屬性，但同樣是有錢人促進(jìn)社交的車型之一，尤其是現(xiàn)在市場(chǎng)年輕化，比起老一輩喜歡埃爾法，富二代們更喜歡自己開車，買一輛G級(jí)就非常合適了。

不過來到2022年，奔馳G級(jí)的加價(jià)幅度開始出現(xiàn)下滑，以G63為例，過去三年時(shí)間基本都是加價(jià)70-80萬才能提車，但目前市面上的行情只需要加40萬就能提車，盡管仍然是加價(jià)提車狀態(tài)，但事實(shí)證明，G級(jí)的熱度正在褪去。

最近奔馳G級(jí)熱度下滑，一方面是因?yàn)樾驴頖級(jí)出來也有三年時(shí)間了，產(chǎn)品力帶來的新鮮感正在消失，溢價(jià)能力開始下滑。與此同時(shí)，三年的疫情讓所有人都勒緊褲腰帶過日子，像G級(jí)這種類似奢侈品的汽車，能不買就不買。

奔馳G級(jí)作為SUV系列旗艦之一，按指導(dǎo)價(jià)來銷售是屬于較為合理的行為，但加價(jià)的話，顯然就超出它所能給到消費(fèi)者的產(chǎn)品力表現(xiàn)。如今消化完買車的消費(fèi)者，剩下大部分人都是處于觀望的狀態(tài)，相信用不了多久，奔馳G級(jí)的市場(chǎng)行情就會(huì)回歸到平價(jià)銷售。