性能對決，激烈交鋒。9月26日，2021年中國量產(chǎn)車性能大賽（以下簡稱CCPC）專業(yè)站在江蘇省東�？h吹響集結(jié)號。比賽現(xiàn)場，30多款熱門車型再度集結(jié)，開展了一場巔峰競技，而有著“明星車型”稱號的風(fēng)行T5 EVO實力出征，并在定圓繞樁賽和8字繞環(huán)賽中斬獲組內(nèi)“雙料冠軍”，尤其在8字繞環(huán)賽中以41.538S的成績獲得緊湊型SUV組的第一名，領(lǐng)先第二名（42.451S）近1秒，用佳績再次續(xù)寫賽場傳奇。

早在此前的CCPC公眾站賽事上，風(fēng)行T5 EVO就憑借各方面優(yōu)秀的產(chǎn)品力而備受公眾和車手的贊譽，更在三門峽站中榮獲“明星車型”的稱號。在今年的專業(yè)站賽事中，官方設(shè)置了7種路面、5種坡道、8種車道的測試場地，所涵蓋的項目除了0-100km/h加速、8字繞環(huán)、麋鹿測試、性能綜合賽、定圓繞樁等常規(guī)項目外，更覆蓋顛簸挑戰(zhàn)和隔音降噪等用戶極為關(guān)注的舒適性測試項目，這對于風(fēng)行T5 EVO來說是一次全新的挑戰(zhàn)。

在率先開展的0-100km/h加速和對開路面爬坡兩項比賽上，參賽車型的動力性能受到了十分嚴格的挑戰(zhàn)。風(fēng)行T5 EVO搭載三菱1.5T 4A95TD高性能發(fā)動機，匹配效率極高的格特拉克7速濕式雙離合變速箱，打造出黃金動力組合。發(fā)動機在轉(zhuǎn)速達到5600轉(zhuǎn)時可輸出145kW的最大功率，285N·m的峰值扭矩在轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)時即可產(chǎn)生并可持續(xù)輸出至4000轉(zhuǎn)。在實際測試的過程中，風(fēng)行T5 EVO爆發(fā)力源源不斷，尤其在對開路面爬坡的過程中一騎絕塵，車手隨時都能體驗到十足的“推背感”。

定圓繞樁、8字繞環(huán)、麋鹿測試等項目，對于汽車的底盤操控性能提出了更高的要求。尤其是在定圓繞樁中，工作人員布置了直徑30-100m的圓并均布N個點，車輛以最快速度穿插繞樁通過。在車身方面，得益于“短懸長軸”的設(shè)計，風(fēng)行T5 EVO更短的前懸使得轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)彎半徑更小，從而為車手帶來動感、靈活的操控體驗。懸架方面，風(fēng)行T5 EVO采用經(jīng)過運動化調(diào)校的前麥弗遜后多連桿懸架系統(tǒng)，后懸架更采用四連桿設(shè)計，可使車輪和地面最大可能保持垂直，而橫向穩(wěn)定桿的加入更顯著減小了車輛在過彎中的車身傾斜，在不影響懸架垂向剛度的情況下，進一步提高車輛在轉(zhuǎn)向等過程中懸架的抗側(cè)傾能力，保證輪胎的抓地力，令高速過彎時車身姿態(tài)可控。在定圓繞樁和8字繞環(huán)的項目中，風(fēng)行T5 EVO分別以21.641S和41.538S的成績斬獲緊湊型SUV組第一名。

顛簸挑戰(zhàn)是本次測試的一大看點，工作人員在參賽車型內(nèi)放入裝滿水的水杯，經(jīng)過連續(xù)的坑洼路面后，工作人員對風(fēng)行T5 EVO的水量進行測量，極少的溢水讓風(fēng)行T5 EVO在這個項目中獲得眾多評委的認可，這是因為風(fēng)行T5 EVO的前懸下控制臂采用雙層沖壓鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，有效降低簧下質(zhì)量，令行駛穩(wěn)定性更好。而四根連桿設(shè)計的后懸架更可以讓左右輪實現(xiàn)對路面震動的單獨過濾，濾震效果更為出色。在隔音降噪測試中，測試人員通過收音設(shè)備對參賽車型的車內(nèi)噪音進行測試，風(fēng)行T5 EVO通過“減、隔、吸、堵”的方式，從噪音源頭和傳遞過程中有效提升NVH性能，確保怠速噪音低至37分貝以下，達到深海級的靜音標準，收獲在場評委們的一致認可。

本次CCPC專業(yè)站賽事不僅對車輛極限性能進行了全面考驗，更將消費者的實際用車場景“搬”到試驗場，全面貼合用戶實際用車需求，為消費者購車提供了專業(yè)、權(quán)威的參考。憑借強大的綜合實力，風(fēng)行T5 EVO歷經(jīng)層層考驗并順利沖過終點，將高品質(zhì)、高性能的產(chǎn)品特性展露無遺，用“雙冠”成績再次書寫CCPC賽事傳奇！