——小孩子才做選擇，成年人當(dāng)然是我都要。這句話可能就是眼下比亞迪的寫照。

在剛剛過(guò)去的2個(gè)多月，比亞迪漢EV先后經(jīng)歷C-IASI中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)碰撞測(cè)試，以及C-NCAP中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程安全認(rèn)證。既是不負(fù)眾望，也是意料之中，漢EV先是高分通關(guān)C-IASI，繼而以91.5%的綜合得分率榮獲C-NCAP五星安全認(rèn)證，成為中國(guó)首款榮獲“雙優(yōu)安全認(rèn)證”的新能源轎車。比亞迪漢累計(jì)銷售已突破10萬(wàn)輛，成為當(dāng)之無(wú)愧的“國(guó)貨之光”。

這兩次碰撞測(cè)試中有兩個(gè)細(xì)節(jié)很有意思。

作為首款參與中保研C-IASI測(cè)評(píng)的中國(guó)品牌新能源轎車，在正面25%偏置碰撞試驗(yàn)中，漢EV的表現(xiàn)超出了“G”值，堅(jiān)固且完整的車身確保了內(nèi)部乘員艙變形遠(yuǎn)小于優(yōu)秀的限值要求。

而在7月21日的C-NCAP碰撞測(cè)試中，漢EV在高分順利通過(guò)100%正面碰撞、40%偏置碰撞和側(cè)面碰撞測(cè)試的同時(shí)，其主動(dòng)安全評(píng)價(jià)更是得分為15.00分，得分率為100%。

雙優(yōu)安全來(lái)得并不容易

比亞迪已今非昔比，士別三日當(dāng)刮目相待，這在漢EV身上體現(xiàn)的尤為明顯。為什么在兩次碰撞測(cè)試上，漢EV能以接近完美的姿態(tài)呈現(xiàn)？

或許我們從漢的誕生史中，可以找到答案。2015年，比亞迪內(nèi)部立項(xiàng)一輛代號(hào)為E9的四門轎跑電動(dòng)汽車，而E9就是比亞迪漢EV的前身。從比亞迪E9到漢EV去年上市，這整整用掉了比亞迪五年時(shí)間。

那段時(shí)間，正是造車新勢(shì)力喧囂與躁動(dòng)的時(shí)候。造車新勢(shì)力們的誕生、野蠻成長(zhǎng)，不斷搶奪著各大媒體的頭條，確實(shí)在一定程度上“顛覆”了人們對(duì)汽車這個(gè)“慢產(chǎn)業(yè)”的看法和共識(shí)——制造一部汽車幾乎就像制造一臺(tái)手機(jī)那樣簡(jiǎn)單，那樣容易，那樣迅速。

如果放在當(dāng)時(shí)的大環(huán)境下，估計(jì)很多人會(huì)想不明白，在三電核心技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)完全具備的前提下，比亞迪為什么要選擇“小火慢燉”？事后來(lái)看，以“Leading”理念貫穿始終的漢EV至少在等兩件事的發(fā)生。

第一件事是2016年年底，前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格的加盟。在他的操刀下，“Dragon Face”成為比亞迪汽車全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，為比亞迪的設(shè)計(jì)力插上了飛翔的翅膀。

第二件事就是在等刀片電池。從燃油車到電動(dòng)車，汽車的核心也從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成了電池。

當(dāng)然，做好第二件事比第一件事的難度系數(shù)要大得多。造電池出身的比亞迪對(duì)電動(dòng)車的安全性，有比同業(yè)更深的理解。

2020年3月，以先天更具安全性的磷酸鐵鋰電池為藍(lán)本，比亞迪革命性地研發(fā)出了超級(jí)磷酸鐵鋰電池——刀片電池。

原先高續(xù)航和高安全近乎魚和熊掌不可兼得的矛盾，在刀片電池上完美融合了。緊隨其后的便是7月比亞迪漢EV的粉墨登場(chǎng)。

當(dāng)然，漢EV的安全不僅體現(xiàn)在電池安全上，更體現(xiàn)在車身安全上。

漢EV確立了“框架籠式結(jié)構(gòu)”解決方案，其主要特點(diǎn)就是“中間硬、兩頭軟”，以此確保了乘員艙在碰撞中依舊能保持完整的結(jié)構(gòu)。

但這并沒(méi)有結(jié)束，漢EV又開(kāi)啟了上市之前最后一段“殘酷之旅”。它經(jīng)歷了高溫、高寒、高海拔等極端環(huán)境的考驗(yàn)，從溫暖潮濕的海南，到寒冷干燥的牙克石，再到高溫極熱的吐魯番，都留下了測(cè)試車的車轍。

五年磨一車，對(duì)無(wú)數(shù)比亞迪人來(lái)說(shuō)，漢EV的“雙五星安全”來(lái)得其實(shí)并不容易。

雙優(yōu)安全來(lái)得實(shí)至名歸

下面說(shuō)的事，或許多數(shù)用戶不一定清楚。

比亞迪在漢車型的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，開(kāi)始了針對(duì)安全性的大量工作。比如通過(guò)數(shù)據(jù)模型來(lái)模擬整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時(shí)的被動(dòng)安全性，并以此不斷進(jìn)行優(yōu)化。

也就是說(shuō)，當(dāng)整車并未成型時(shí)，各散件系統(tǒng)首先要過(guò)安全關(guān)。自然，這會(huì)對(duì)比亞迪的測(cè)試能力提出了嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)，這非常難，但這難不倒比亞迪。

應(yīng)該是在2010年前后，比亞迪就斥4億巨資，著手打造了三個(gè)實(shí)驗(yàn)室。其中單項(xiàng)耗資1.5億的汽車安全碰撞實(shí)驗(yàn)室是目前全球最先進(jìn)的汽車安全碰撞實(shí)驗(yàn)室之一。。

2020年初，在比亞迪漢上市的前夕，比亞迪安全實(shí)驗(yàn)室對(duì)漢EV進(jìn)行了全面的安全測(cè)試。

除了基礎(chǔ)的汽車正面、偏置、側(cè)面碰撞測(cè)試之外，漢EV還經(jīng)歷了40%重疊可變形剛性壁障碰撞、正面25%重疊剛性壁障碰撞，以及追尾、翻滾、撞柱，和兩車高速行進(jìn)間的碰撞等多項(xiàng)超美標(biāo)、歐標(biāo)的測(cè)試。

作為一輛純電車，漢EV還在安全測(cè)試中，增加了基于電池安全性的“電池包球擊實(shí)驗(yàn)”和“火燒實(shí)驗(yàn)”，最后，連“涉水安全實(shí)驗(yàn)”都沒(méi)有放過(guò)�？梢�(jiàn)，比亞迪對(duì)漢EV的安全標(biāo)定進(jìn)行了全方位的“不惜成本，不計(jì)投入”的鍛造。

實(shí)際上，漢EV只是比亞迪造車的一個(gè)精致縮影。但這個(gè)縮影，已經(jīng)可以清晰映照出比亞迪造車的特質(zhì)：把傳統(tǒng)造車?yán)铩皥?jiān)持與堅(jiān)守”的韌性和新勢(shì)力造車中“開(kāi)放與創(chuàng)造”的靈性，穩(wěn)穩(wěn)攥在手中。

2021年是奇幻的一年，一批車企陷入困境，一批企業(yè)觸底反彈，更有極少數(shù)企業(yè)向新向上，成敗都像加了杠桿，異常劇烈。

跟比亞迪一騎絕塵股價(jià)相輝映的，是比亞迪漢一騎絕塵的銷量。7月，比亞迪漢家族總銷量就達(dá)到了8522輛，上市一年累計(jì)銷量就突破了10萬(wàn)輛，其中最受關(guān)注的純電動(dòng)車型漢EV，每月的成績(jī)均保持在5000輛以上，持續(xù)領(lǐng)跑自主品牌中大型轎車市場(chǎng)。

同時(shí)，也得益于比亞迪漢系列的強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)，比亞迪已經(jīng)成為自主車企中溢價(jià)率第一的品牌。

威爾森公布的一項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，今年1-7月，比亞迪車型在華的平均售價(jià)已達(dá)到15.18萬(wàn)元，相比去年的13.15萬(wàn)元快速升高。這一表現(xiàn)，甚至已經(jīng)切實(shí)地超越了作為主流合資品牌領(lǐng)頭羊的大眾。

當(dāng)下，比亞迪海豚已經(jīng)正式發(fā)布，比亞迪e平臺(tái)3.0開(kāi)始下一階段的發(fā)力。關(guān)于比亞迪造車的故事，值得傳頌的還有很多。

安全，是比亞迪造車路上從未停歇的追求…….