東京奧運(yùn)會(huì),雖遲但到。7月17日,奧委會(huì)的全會(huì)首次通過(guò)線(xiàn)上方式進(jìn)行,延期一年的東京奧運(yùn)會(huì)的賽程和比賽場(chǎng)館被確定了下來(lái)。首金依然會(huì)在射擊賽場(chǎng)上產(chǎn)生,將繼續(xù)來(lái)自女子十米氣步槍項(xiàng)目。
從1984年洛杉磯奧運(yùn)會(huì),許海峰為中國(guó)摘下奧運(yùn)會(huì)首金,到2004年雅典奧運(yùn)會(huì),杜麗斬獲10米氣步槍冠軍中國(guó)首金,再到成為歷屆奧運(yùn)會(huì)中國(guó)代表隊(duì)的“奪金大戶(hù)”。不知不覺(jué)間,中國(guó)射擊隊(duì)從零突破,以頑強(qiáng)拼搏的精神茁壯成長(zhǎng),無(wú)疑是“開(kāi)路先鋒”般的存在。
而在汽車(chē)行業(yè)中,同樣存在著不少“開(kāi)路先鋒”的角色,思域就是其中的一員。從入局到成為運(yùn)動(dòng)性能的標(biāo)桿,從平民運(yùn)動(dòng)到最速紐北前驅(qū)王。思域從0到1闖出了屬于自己的天下,成為汽車(chē)行業(yè)蓬勃發(fā)展的中堅(jiān)力量,引領(lǐng)了一個(gè)又一個(gè)消費(fèi)趨勢(shì)。
從0到1,闖出來(lái)的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿
中國(guó)射擊隊(duì)的起步有多難?據(jù)在體育圈摸爬滾打近40年的許海峰回憶,在他剛開(kāi)始練射擊的時(shí)候,一個(gè)省隊(duì)只配備得起兩把進(jìn)口槍。冬訓(xùn)沒(méi)有取暖設(shè)備,生凍瘡了仍然堅(jiān)持訓(xùn)練,拿木板圍起來(lái)里面生個(gè)火爐就這么練?朔刂乩щy,只為中國(guó)隊(duì)實(shí)現(xiàn)金牌零的突破。
與中國(guó)射擊隊(duì)一樣在困境中突圍的還有思域;叵肫鹚加虻陌l(fā)展史,同樣也是路途坎坷。在那個(gè)百?gòu)U待興的70年代,面對(duì)謎一般的未來(lái)時(shí),連大眾、豐田旗下的開(kāi)朝功臣高爾夫和卡羅拉,更新迭代都以中庸之道為主旨,傳統(tǒng)、家用性質(zhì)成為銷(xiāo)量的前提條件。
但與其他車(chē)企有所不一樣的是,本田品牌創(chuàng)始人本田宗一郎先生,骨子里就是追求極致性能的一個(gè)男人。
無(wú)論是1966年壟斷了世界最高水平的摩托車(chē)TT賽4個(gè)級(jí)別組的世界優(yōu)勝獎(jiǎng),抑或是1965年本田賽車(chē)在歐洲賽程獲得了冠軍,本田品牌事業(yè)得以飛速發(fā)展并名氣大漲,都離不開(kāi)“性能”二字。
為沉悶的家用車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了全新的活力和生機(jī),思域自1972年誕生之日起,就埋下一顆等待萌發(fā)的性能種子。1974年10月,思域運(yùn)動(dòng)版1200RS車(chē)型推出,僅為1.2L排量的思域在性能方面已經(jīng)不輸那些同級(jí)別歐洲品牌的汽車(chē)。
第二代思域推出時(shí),經(jīng)過(guò)改良后的前后獨(dú)立懸架,標(biāo)志著思域的底盤(pán)操控性就此開(kāi)始發(fā)展壯大。在1982年,思域累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到了300萬(wàn)臺(tái),擁有了優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)性能基礎(chǔ)之后,本田Si系列車(chē)型在第三代思域車(chē)型中便開(kāi)始正式推出。伴隨四代V-TEC技術(shù)加持,五代引入空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),讓思域走上了性能晉級(jí)之路。
往后的每一代車(chē)型,思域在動(dòng)力、操控上都在不斷的優(yōu)化升級(jí)。VTEC is best、本田粉心中永遠(yuǎn)的神K20A紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)、地球夢(mèng)等一系列流傳的故事來(lái)看,思域不但是運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的開(kāi)拓者,更是行業(yè)標(biāo)桿般的存在,有 著深厚的群眾基礎(chǔ),和中國(guó)射擊隊(duì)一樣實(shí)現(xiàn)從0到1的突破。
性能先鋒,紐北賽道上的傳奇
1984年洛杉磯奧運(yùn)會(huì)至今,中國(guó)射擊隊(duì)9次出征,在8屆奧運(yùn)會(huì)當(dāng)中取得金牌,射擊已經(jīng)成為是中國(guó)隊(duì)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。不但誕生了一位又一位名將,更創(chuàng)下了一項(xiàng)又一項(xiàng)世界紀(jì)錄,成為中國(guó)出征奧運(yùn)會(huì)的拿手好戲。
和奧運(yùn)會(huì)比賽是選手競(jìng)技之路的一次沖刺一樣,紐伯格林北圈賽道自然稱(chēng)得上是汽車(chē)性能的試金石。第四代思域Type—R以7分50秒63的成績(jī)拿下紐北賽道最快前驅(qū)車(chē)的記錄,這一榮譽(yù)足以證明本田思域在性能上的不斷創(chuàng)新與突破。
而十代思域的到來(lái)更是讓思域車(chē)系到達(dá)了巔峰,產(chǎn)能甚至一度跟不上瘋狂的熱銷(xiāo)狀態(tài)。運(yùn)動(dòng)激進(jìn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,溜背的造型,強(qiáng)勁的動(dòng)力,優(yōu)秀的操控,更難能可貴的是它還有著寬敞的空間表現(xiàn)。
方方面面表現(xiàn)足夠優(yōu)秀且沒(méi)有明顯短板,讓其成為了該細(xì)分市場(chǎng)鶴立雞群的存在,更在消費(fèi)者心中留有“秒天秒地秒空氣”的印象。
當(dāng)然了,思域所引發(fā)的性能車(chē)潮流趨勢(shì),也被不少?gòu)S家紛紛效仿。但凡標(biāo)榜著是運(yùn)動(dòng)家轎定位的,都喊著要把思域拉下馬,但這也僅僅是停留在空喊口號(hào)的層面。無(wú)論是銷(xiāo)量抑或是名氣,它們與思域還有著很大的差距。
思域發(fā)展至今,從平民運(yùn)動(dòng)到最速紐北前驅(qū)王,從極致運(yùn)動(dòng)到秒天秒地秒空氣的稱(chēng)號(hào)。在發(fā)展中不斷創(chuàng)新、突破,思域在消費(fèi)者心中已經(jīng)成為信仰,成為一款現(xiàn)象級(jí)的運(yùn)動(dòng)轎車(chē),留下不可磨滅的“性能”標(biāo)簽。
顛覆與自我顛覆,再造傳奇
基于出色的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,在充滿(mǎn)不確定性的2020年,思域?qū)崿F(xiàn)了24.5萬(wàn)輛銷(xiāo)量,平均月銷(xiāo)超兩萬(wàn),創(chuàng)下了思域車(chē)系在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量紀(jì)錄。同時(shí),思域也見(jiàn)證了一代又一代的中國(guó)年輕消費(fèi)者,收獲了一批又一批死忠粉。
面對(duì)日益變化的消費(fèi)需求和市場(chǎng)環(huán)境,思域在登頂運(yùn)動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)之后,也即將迎來(lái)了第十一代車(chē)型。不變的是一如既往的強(qiáng)勁動(dòng)力和操控表現(xiàn),改變的更多是視覺(jué)感官以及乘坐感受方面的變化。
外觀(guān)去除了一些富有攻擊力的線(xiàn)條,從激進(jìn)的賽車(chē)風(fēng)格變?yōu)槌墒斓馁|(zhì)感座駕。內(nèi)飾也有進(jìn)行革新,用料方面有所升級(jí),設(shè)計(jì)變得更為簡(jiǎn)潔。車(chē)身尺寸全面增長(zhǎng),軸距增加35mm。不難看出,第十一代思域除了極致性能之外,多了幾分質(zhì)感家用車(chē)的屬性。
是的,在顛覆了運(yùn)動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)之后,第十代思域進(jìn)行了一次自我顛覆。它的到來(lái)就是要打破運(yùn)動(dòng)與舒適的反比特性,打破運(yùn)動(dòng)轎車(chē)就缺失家用屬性的認(rèn)知。絕不隨波逐流,總是引領(lǐng)潮流,已經(jīng)成為思域存在的意義。
這種不斷挑戰(zhàn)、創(chuàng)新、突破的精神,也正是中國(guó)射擊隊(duì)歷代運(yùn)動(dòng)員拼搏挑戰(zhàn)成為王牌之師的關(guān)鍵所在。
寫(xiě)在最后:從入局到成為運(yùn)動(dòng)性能的標(biāo)桿,從平民運(yùn)動(dòng)到最速紐北前驅(qū)王,從極致運(yùn)動(dòng)到秒天秒地秒空氣的稱(chēng)號(hào)。從0到1,思域的發(fā)展史就是在不斷的顛覆和自我顛覆,不斷突破的腳步從未止步,只為締造最適合新時(shí)代消費(fèi)者需求的產(chǎn)品,守護(hù)自己不斷挑戰(zhàn)、創(chuàng)新、突破的使命。
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