在中級車市，1.6L素有“黃金排量”之美譽，其高配車型更憑借豐富的配置受到消費者的廣泛青睞。隨著新軒逸1.6L尊享版的上市、新卡羅拉北京車展的亮相，中級家轎“黃金排量”高手之間的較量愈演愈烈。

作為中級家轎的代表車型，軒逸、速騰、卡羅拉的市場地位不容置疑。下面，小編就選擇其黃金排量中的高配車型：新軒逸1.6L尊享版、速騰1.6L自動舒適型以及新卡羅拉1.6L GLX-i導航版（以下簡稱為新軒逸、速騰、新卡羅拉），通過造型、配置、空間、動力總成四個方面的比較，看看誰才是“黃金排量”中真正的高手！

造型篇：各領風騷，各滿所需

新軒逸、速騰和新卡羅拉在外觀造型上風格迥異，代表了中級車不同的設計方向。作為“越級款待的旗艦家轎”，新軒逸以“越級力量”為設計理念，打造出兼具時尚、尊貴，又極富力量感的造型，同級唯一豪華晶鉆LED燈的運用，更突顯了它瑰麗華美的雍容氣質。新軒逸的內飾采用了代表日產(chǎn)高級車設計方向的第三代Modern Living設計理念，現(xiàn)代家居風格濃郁。層躍式的中控臺錯落有致、層次分明，考究的納米技術材質順滑、柔軟，更增添了一份家的溫馨。

區(qū)別于新軒逸，速騰不管是線條分明的前格柵、犀利靈動的前大燈還是一氣呵成的凌厲腰線，都傳遞出躍躍欲試的運動風范。不過，“大眾臉”雖然經(jīng)典卻缺乏個性，難免會產(chǎn)生審美疲勞。

新卡羅拉前臉設計采用了梯形架構，以車標為中心，前格柵、前大燈向兩側延展，并微微上揚，充分體現(xiàn)了豐田新一代的Keen look家族設計風格，極具沖擊力與犀利感。另外，由前格柵向下格柵逐步橫向延展，前部鍍鉻裝飾條貫穿前格柵、立體車標，并延展至投射式前大燈內，創(chuàng)造出低重心的大氣之感。

小結：速騰的運動風滿足了部分消費者追求速度的需求，新卡羅拉的前衛(wèi)范兒則旨在贏得追求個性的年輕一族的青睞，相比之下，外形尊貴時尚的新軒逸顯得更具包容性，符合中國大多數(shù)家庭消費者的品味和喜好，堪稱“國民情人”。

配置篇：新軒逸更實用、更人性化

配置關系到駕乘舒適性，為越來越多的消費者所關注。在這方面，速騰雖然受到一定質疑，但電動天窗、可調高低的真皮座椅、后視鏡加熱等配置卻也足夠全面，只是超過15萬的售價需要考驗下荷包的厚度。

新卡羅拉雖然還未正式上市，但從目前公布的配置表來看，新卡羅拉較上一代有了不小進步。4.2英寸彩色大屏幕、智能鑰匙、駕駛席6方向電動調節(jié)座椅等配置，大幅提升了駕乘便利性。

與速騰和新卡羅拉相比，新軒逸配置明顯更為人性化。雙區(qū)獨立控制自動空調以及后排空調出風口，營造出四季如春的駕乘感受，不僅“款待”了自己，更極大地提升了副駕駛以及后排乘客的便利性和舒適性；同級獨享的一鍵啟動/智能鑰匙提升了新軒逸尊享版的檔次感，不負其“史上最強中級車”的美譽。

小結：速騰要想獲得一定的配置，價格是不得不考慮的因素；換代后的新卡羅拉在配置上提升明顯；新軒逸更關注消費者的實際駕乘感受，配置更人性化，“越級款待”理念實至名歸，同時尊享版13.78萬元的官方指導價也極具競爭力。

空間篇：速騰、新卡羅拉向軒逸 “看齊”

空間素來是考量中級家轎的一個重要指標，軸距在很大程度上決定了車內的乘坐空間，尤其是最影響乘坐舒適性的腿部空間。新軒逸軸距為2700mm，在同級車中處于領先水平。得益于長軸距設計，新軒逸的腿部空間極為寬敞，尤其后排腿部空間達到驚人的680mm，完全傲視同儕，即便是B級車，也并非全部能夠達到這一水準。

速騰的車身長度與寬度均優(yōu)于新軒逸，而在高度和至關重要的軸距上，速騰卻又遜色于新軒逸。雖然從參數(shù)上看兩者各有所長，不分伯仲，但實際卻是新軒逸的設計更為合理，高車身、長軸距的設計不僅使其外觀更緊湊靚麗，內部的實際乘坐空間也寬敞很多。

新卡羅拉的空間比上一代有了明顯提升，1775mm的寬度以及1480mm的高度雖遜色于速騰，但軸距卻超越速騰，頗有向新軒逸“看齊”的態(tài)勢。

小結：在車身尺寸和軸距上，新軒逸和速騰各有所長，但綜合表現(xiàn)還是軸距占優(yōu)勢的新軒逸更勝一籌。值得關注的是，新卡羅拉和速騰在車身尺寸和軸距上有向軒逸“看齊”的趨勢，這也將成為中級車未來的發(fā)展趨勢。

動力總成篇：動力旗鼓相當，新軒逸更節(jié)油

動力和油耗一直是消費者關注的重點，在這方面，新軒逸保持著一貫的良好市場口碑。新軒逸尊享版搭載了日產(chǎn)最新研發(fā)的、匯集全球領先技術的HR16DE發(fā)動機，最高輸出功率126馬力，遠超同級。與之相匹配的是全新智能XTRONIC CVT無級變速器，該變速器帶來全球最寬變速比7.3:1，節(jié)油效率比傳統(tǒng)的AT變速器提高了15%。再輔以DIS雙燃油噴射系統(tǒng)和雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)，最終實現(xiàn)了6.2L/百公里超低油耗。
速騰搭載EA111系列自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的是具有良好口碑的6速Tiptronic手自一體變速器，動力輸出基本滿足家庭用車需求。官方綜合油耗7.6L，與新軒逸的6.2L相比不太有吸引力。

新卡羅拉搭載了改良的雙VVT-i發(fā)動機，與之匹配的是8速S-CVT超智能無級變速器，動力充沛且燃油經(jīng)濟性也進一步提升。具體油耗尚未公布，從卡羅拉以往的表現(xiàn)來看，它想超越新軒逸的超低6.2L似乎還有些難度。

小結：比較下來，速騰無論在動力還是油耗方面都不占據(jù)優(yōu)勢；新卡羅拉動力及油耗表現(xiàn)值得期待，不過從目前來看，得到市場和消費者認可的還是新軒逸。

新軒逸1.6L尊享版、速騰1.6L自動舒適型、新卡羅拉1.6L GLX-i導航版三款車型各有千秋，滿足了不同消費者的需求。仔細比較后不難發(fā)現(xiàn)，具有品牌優(yōu)勢的速騰1.6L自動舒適型在配置、空間、油耗等“硬件”方面都表現(xiàn)得中規(guī)中矩，新卡羅拉1.6L GLX-i導航版雖然有了不小提升，但能否得到消費者認可還需市場檢驗。相比之下，新軒逸1.6L尊享版憑借更加均衡的產(chǎn)品實力以及“越級款待”的情感訴求，以及超過40萬車主的肯定，毫無疑問讓其在這場“高手對決”中的占據(jù)優(yōu)勢。


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